本报记者 翟亚男 北京报道
全球芯片产业再遭重创，本以为可以在今年第四季度有所缓解的芯片危机，因芯片重地马来西亚新冠疫情的持续肆虐而雪上加霜。目前，这种压力已传导至中国汽车产业。
“希望政府层面与马来西亚方面交涉沟通，提供人道主义帮助，帮助马来西亚应对疫情问题，尽快复工复产，优先满足中国汽车行业对芯片的需求，以降低汽车减产危机。”近日，国内主流车企纷纷发出呼声，希望能借助各方力量尽快缓解此次危机。
危机已传导至全产业链
东南亚地区占据全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚作为全球半导体产品第七大出口国，占比高达13%。
8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈发文称，因马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。“博世ESP/IPB、VCU、 TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。”徐大全在文中透露，并自责地代表博世为“对祖国汽车行业带来的巨大影响深表歉意和无奈”。
记者从相关渠道证实，徐大全朋友圈中的“某半导体芯片供应商”正是欧洲汽车芯片供应商意法半导体（ST），该公司位于马来西亚麻坡（Muar）的大型后端封测厂，员工多达4000人。意法半导体的停产，直接导致博世被断供。芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节，大部分企业都只参与其中一个环节，这就导致其产业链长而脆弱。博世此次被断供芯片的ESP是车身电子稳定系统、IPB为智能集成制动系统、VCU是整车控制器、TCU为汽车的自动变速箱控制模块。作为全球最大汽车零部件供应商，此次危机将直接波及到全球整车制造层面。
目前，全球有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。受新冠疫情影响，不少工厂都处于停产状态。马来西亚半导体工业协会主席王寿苔近日表示，一些工厂出现感染的情况，导致工厂被迫关闭，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。德国最大的半导体公司英飞凌在马来西亚设有3座工厂，6月1日至6月14日工厂被迫暂时关闭，虽然目前已经恢复运营，但仍将面临高达数千万欧元的损失。英飞凌首席执行官曾在8月3日表示，半导体需求强劲，库存处于历史低点，以至于该公司生产的芯片直接从厂房出货给终端客户，“在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。”
国内多家车企产能告急
根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585万辆，欧美市场损失最大，分别为187万辆和175万辆，其次是中国市场，为112万辆。相关部门初步调研结果显示，8月份受马来西亚疫情影响，仅博世一家预计就将造成中国汽车市场近90万辆整车生产的停滞，仅整车制造产业对GDP影响将达2000亿元，8月至9月行业减产则将达到200万辆。
据了解，博世提供的制动系统在国内市场占有率达70%，客户几乎涵盖了绝大多数主流车企，包括华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众、一汽解放、长安、吉利、特斯拉、小鹏等。ESP系统更是博世的主打产品，全球大部分配备电子稳定程序的车型使用的都是博世的ESP系统（ESP是博世的专利商标，其他电子稳定程序不能以ESP命名）。也就是说，博世的ESP一断供，不少中高档车型都将停产。由此可见，不管纯电车还是燃油车，不管是传统车企还是造车新势力，产能都将因此遭受不同程度的影响。
8月18日，有消息称一汽-大众奥迪因缺芯导致A4L、Q5L、A6L已经及在未来数天内面临停产，当晚奥迪回应停产消息系谣言。事实上，早在今年二季度，一汽-大众就因缺芯实施了一次大规模的减产，彼时因10种芯片供应问题，共有29款车型的生产受到了影响。在整个行业缺芯的大背景下，各家的情况已是不言而喻。
记者从长城汽车就了解到，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，提车周期预估将长达4至5个月。同样，记者从吉利汽车了解到，其旗下的几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。吉利汽车集团CEO淦家阅向记者表示，吉利汽车会寻求各方资源缓解缺芯问题，以优先保障新能源汽车生产。记者了解到，吉利内部设置了专门负责物资与材料的大众物资部，并联合供应链进行联合储备，同时通过协同沃尔沃、宝腾、路特斯等全球供应链资源，调动全球资源克服挑战。蔚来汽车董事长李斌也表示，“马拉西亚新一轮疫情为芯片供应带来了不确定性，蔚来已经做了一些应对措施，目前来说对蔚来的影响还处于可控范围。” 面对车企无芯可用的困境，博世也在积极应对。“要想弥补供应链的脆弱，需要快速建立起国内车规级芯片的生产、封测能力，毕竟大多车用芯片都是采用14nm以上级别的芯片。”徐大全对记者表示。据悉，目前博世已经启动了评估小组，在国内寻找可能的合作伙伴。
小鹏汽车董事长何小鹏近日在社交媒体上感叹：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”这种焦急与无奈，也代表了不少车企的心声。瑞萨工厂失火，马来西亚疫情暴发，这波芯片危机带来的影响已超出预期。中汽协会副秘书长李邵华对《华夏时报》记者表示，马拉西亚疫情导致汽车芯片短期之内的供应情况不乐观，汽车芯片短缺状况或许到明年春季才有望得到缓解。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
