本报记者 刘凯 翟亚男 杭州报道
当前我国新能源汽车市场争夺战正日趋白热化。
8月24日，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案称，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系；同时，持续优化节能税收管理，加大新能源汽车推广力度，同步推进绿色工厂、绿色供应链和绿色设计产品，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展，为交通领域实现碳达峰、碳中和目标作出积极贡献。
此外，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，到2035年节能与新能源汽车年销售量占比达到50%，汽车产业实现电动化转型，其中，节能汽车要全面实现混动化。因此，部分车企加快了混合动力车型方面的布局。而在众多车企当中，比亚迪的插电混动车型凭借着较强的综合实力，成为了佼佼者，汉DM便是一个优秀的例子。为了加强大众对汉DM的印象，8月23日，"纵擎驰骋 悦享无界"比亚迪汉DM探境之旅首站活动在杭州热血启程。
提前布局，十三年技术迭代
在插电式混动汽车领域中，比亚迪可以说是引领者。早在2003年，比亚迪就开始了插电式混动系统的研发。2008年，比亚迪发布了第一代DM双模架构，并推出了世界上第一款量产插电式混合动力车型比亚迪F3DM。作为初代DM车型，比亚迪F3DM只有减速器没有变速箱，技术明显不够成熟，但其长远的战略眼光却是值得肯定的。
在看到插电混合动力车型的前景后，比亚迪用了5年的时间，打造出多速DCT并联结构的DM2.0版本。更新后的DM平台则有着更高的性能，并尽可能的降低油耗。在DM2.0平台的加持下，秦DM可达到5秒内零百加速。并且，全时电四驱系统在综合工况下的百公里油耗仅需2L。
2018年，比亚迪再次对DM进行了版本革新。DM3.0版本加入了全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、经济性、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。
2020年6月18日，比亚迪第四代DM混合动力平台发布，并推出DM-p和DM-i双平台。其中,字母p是代表powerful，可以理解为插混强劲版。这标志着比亚迪DM-p主打性能车型。而作为细分战略的另一个方向,比亚迪DM-i技术,则匹配经济型车型。通过对成本的控制，比亚迪插混车型的市场份额在逐步扩大。根据销量显示，自比亚迪插电式混合动力车型于6月份月销首次破两万，并超过当月纯电动乘用车月销，达到20100辆后，7月份其插电式混合动力车型销量进一步提升至25061辆，环比增长24.68%，并较上一年同期暴增650.55%。
DM-p加持，汉DM与燃油车抢食
《华夏时报》记者此次试驾的比亚迪汉DM就是基于DM-p平台所打造。比亚迪在DM-p车型上更加注重性能。相较其他品牌的燃油车，比亚迪的汉DM搭载了2.0T发动机，并与高电压高转速高效率驱动电机相结合，可实现百公里加速4.7秒。并且，汉DM包含了五种动力模式。在HEV驾驶模式下，DM-p系统会根据实际情况以及驾驶员的操作行为去进行各个模式的转变。
不仅动力强劲，比亚迪汉DM还提供了一个长宽高4960/1910/1495mm，轴距2920mm的车身，座椅采用Nappa头层小牛皮，增加了整体的豪华感及舒适性。此外，比亚迪汉DM还拥有图书馆级的NVH性能，车内人员几乎听不到震动和噪音，显著优于同级别燃油车。比亚迪股份有限公司总裁王传福曾表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
凭借着超强动力和豪华舒适的属性，汉DM获取了消费者和市场的认可。上市一年来，比亚迪汉DM的累积销量达到27950辆，远超其他品牌PHEV车型。此外，汉DM在保值率方面也有着出色的表现。根据汽车流通协会最新发布的研究报告显示，汉DM以77.18%的1年保值率，包揽了国产品牌插混汽车和插混轿车榜单的第一名，也体现出汉DM在产品力方面的实力。
而根据用户数据调查数据，在汉DM的用户中，很大一部分用户在做了汉DM和合资品牌高端燃油车的对比之后，依然选择了汉DM，验证了汉强大的产品优势。这也说明，在充电基础设施不太完善且以燃油车为主的地区，汉DM还有更广阔的市场。由此来看，比亚迪汉DM醉翁之意不在插混市场，而是错位竞争，用插电混合动力车型的身份，通过车型强大的竞争力与燃油车进行角逐，并用经济实惠的价格来吸引潜在客户，以达到分食燃油车市场蛋糕的目的。
编辑：于建平 主编：王大勇
