本报记者 李未来 见习记者 撒元明 北京报道
在国家的大力支持下，我国的氢能产业成长迅速，氢燃料电池相关企业的发展也按下了加速键。近日，上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称“骥翀氢能”）整合了常州翊迈新材料科技有限公司（下称“常州翊迈”），从而掌握了燃料电池金属板核心技术，燃料电池电堆成本有望降低约20%。此前，骥翀氢能还获得了重卡行业500台氢燃料电池电堆的超级大单。
但在当前市场情况下，氢燃料电池主要应用于重卡等商用车领域，未来还需要拓展更多的应用场景，增加乘用车的装车量，实现市场化破局。
兼并常州翊迈突破技术瓶颈
金属双极板表面涂层的耐腐蚀性能是决定燃料电池寿命的关键因素，也是目前全行业都在重点攻关的“卡脖子”问题。8月26日，骥翀氢能宣布，常州翊迈以股权投资的方式，整合并入骥翀氢能，成为骥翀氢能全资子公司，有助于其掌控金属板核心技术。
据介绍，常州翊迈是我国燃料电池金属双极板涂层加工的领军企业，在金属双极板表面涂层加工工艺及设备的自主研发上取得进展，可以大幅提高金属双极板燃料电池电堆寿命，大幅降低金属双极板材料成本，相关产品年产能可达10万片。
骥翀氢能表示，在前期完成深圳众为整合的基础上，本次完成对常州翊迈的整合，对于骥翀氢能来说具有非常重要的战略意义，象征着骥翀氢能在核心技术方面更进一步地实现自主可控，同时燃料电池电堆成本将降低20%以上。
据了解，骥翀氢能成立于2018年12月，是一家专注于自主知识产权燃料电池研发和产业化的科技公，定位于车用氢燃料电池电堆解决方案供应商，业务涵盖了电池电堆定制开发、销售及技术服务等。2020年11月，骥翀氢能完成了Pre-A轮融资，由水木易德领投，中金汇融、悦丰金创、江诣创投跟投，具体金额没有公开。2019年9月，骥翀氢能完成天使轮融资，由中科创星和上海重塑能源集团有限公司共同投资，获得数千万元的天使轮融资。
对此，北京特亿阳光新能源公司总裁祁海珅告诉《华夏时报》记者：“骥翀氢能的技术实力是不错的，也有一定的技术储备和升级能力，随着国家双碳目标的推进，重卡燃油车的高耗能、高排放的短板会被无限放大，现在要考虑的不仅是燃油成本经济性的问题，更是环境保护、碳减排的气候变化、可持续性社会发展问题，氢能源的开发与利用已经在路上了。”
获得500台电堆订单
由于产业尚处在起步阶段，在实际应用方面，我国氢燃料电池汽车的销量并不高。中国汽车工业协会统计数据显示，2020年，全国氢燃料电池汽车销量为1177辆。今年1-6月份，燃料电池汽车的产销量分别为632辆和479辆，同比分别增长43.6%和5.7%。在应用前景上，氢燃料电池未来还需要市场化破局。
7月15日，骥翀氢能在其官方微信上发布了获得氢燃料电池重卡汽车500台超大订单的消息，计划在今年年底批量交付。这笔订单数量相当于今年我国上半年燃料电池汽车的销量，可以说是行业中的“超大单”。
据了解，本次500台订单的电堆型号为MH170。重卡对于氢燃料电池性能要求较高，电池需具备动力充足、寿命长、成本低的优势。目前业内超过130kW的单堆均为近年新开发的产品，有待应用场景的实际验证，而MH170最大功率可达160kW。
骥翀氢能董事长兼法定代表人付宇告诉《华夏时报》记者，“骥翀氢能之所以可以签约成功，首要优势在于金属双极板燃料电池电堆MH170兼顾高性能、长寿命、低成本三个关键要素，符合客户的‘高性价比’采购标准。首先，MH170是骥翀氢能自主研发的第一代电堆产品，其性能目前处于行业领先水平，额定功率达160kW，裸堆的功率密度为4.7kW/L，该产品体积虽小、但动力十足；其次，该产品可满足不同应用场景下苛刻的运行要求，解决了金属双极板电堆的寿命难题；最后，该产品的高比功率密度设计减少了单位功率下的材料用量，同时成功实现了耐腐蚀导电金属双极板低成本涂层工艺的应用，大幅降低了金属双极板加工成本。此外，其核心装备亦由骥翀氢能自主研发，也在很大程度上降低了生产设备的摊销成本。”
付宇表示，“目前，现有同行业企业的订单一般都在下半年产生，相信今年下半年‘氢能示范城市群’相关政策颁布后会有更多订单发布。本次取得的500台订单，是骥翀氢能的首个电堆量产订单，是骥翀氢能从产品研发、设计、生产到应用的最后一个环节，也象征着骥翀氢能真正意义上迈入产品市场化应用阶段。但燃料电池汽车行业受国家政策影响较大，不排除下半年‘氢能示范城市群’相关政策颁布后延迟交付的可能性。”
氢燃料电池还需市场化破局
除了技术上日新月异的突破以外，国家近年来大力支持氢能产业的发展，各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。京津冀、上海城市群两个燃料电池汽车示范城市群获批，今年贵阳、河北、浙江、宁夏、天津等地区相继出台氢能发展规划或扶持政策，隆基股份、阳光电源、协鑫新能源等众多企业加入氢能产业链。
但由于目前加氢站的规模限制，以及其他多种因素，氢燃料电池目前更多的集中在重卡等商用车上。祁海珅表示，“重卡纯电”在应用上遇到了很多问题和障碍，这就给氢燃料电池商用车尤其是氢燃料重卡提供了绝佳的应用场景，重卡领域的工作条件和状况，更适合氢燃料电池系统。氢燃料电池动力车可以规避纯电动车的续航里程短、充电时间长、能量密度偏低的短板。
除商用车外，未来氢燃料电池的应用还需要拓展更多的应用场景，增加乘用车的装车量，实现市场化破局。有专家分析，燃料电池需要强大的技术支撑，普通用户没有安全顾虑和里程焦虑后，才会主动选择氢燃料电池乘用车，氢燃料电池市场才会迎来真正的爆发。
虽然现实中有诸多问题待解，但氢燃料电池的前景依然很美好。祁海珅表示，“氢能产业存在成本较高、加氢站的数量偏少、能量效率偏低点等弊端，但随着国家和地方政府补贴政策向氢能产业链的倾斜和投入，氢能基础设施建设将提速、技术很快会有很大提升、成本即将进入下降通道，这种综合因素的双重作用推动和叠加效果，会使得氢能源在商用车包括重卡领域的发展进入快车道。”
责任编辑：陆肖肖 主编：张豫宁
