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加速电动化转型 ,2023 年宝马集团将推出 12 款纯电车型

牛小欧 翟亚男 2021-9-17 12:04:30

本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

如今“碳中和”已成为引领整个行业转型的风向标,全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速前进,宝马集团也不例外。9月16日,宝马集团研发董事韦博凡在2021世界新能源汽车大会上宣布,到2023年,宝马将在中国推出12款纯电动车。到2025年,宝马在中国销售的汽车将有25%是纯电动车型,涵盖所有主要细分市场。

同时随着宝马BMW i循环概念车的首发,宝马集团提出了基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再循环”四大指导原则,种种举措都意味着宝马向打造“最绿色电动汽车”的愿景迈出了重要一步。

以可持续性发展应对“碳中和”挑战

宝马集团旗下BMW i 循环概念车(BMW i Vision Circular)近日迎来首发,但这背后更重要的则是此概念车首次应用的“循环设计”,展示了宝马聚焦“再思考、再精减、再利用、再回收”四大原则,以及宝马的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出的新思考方式进行了深度沟通与探讨。

宝马集团董事长齐普策更是再次强调了可持续和循环理念在宝马未来发展中的重要性。他指出:“BMW i 循环概念车展示了宝马集团在可持续出行方面所进行的全面而细致的思考,代表了我们在循环经济领域的努力。宝马集团在生产中使用资源的效率已经非常高,我们希望将这种优势延伸到产品生命周期的各个阶段。这不仅将对保护环境作出贡献,也能保障公司未来的长期发展。”公开资料显示,目前宝马的车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料,未来宝马集团计划将其逐步提高至50%。

除了循环经济的有效发展,在汽车行业碳中和的共同愿景之下,宝马集团也在积极推进以电动化、数字化和可持续为引领的转型。

据《华夏时报》记者了解,宝马集团宣布将进一步提高此前提出的减碳目标:到2030年,宝马计划将汽车使用阶段的碳排放量较2019年降低50%,并将单车全生命周期平均碳排放较2019年水平降低至少40%,其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%,集团整体减少二氧化碳排放超2亿吨。2021年,宝马集团全球汽车生产基地将实现碳中和。

而想要实现上述目标,就需要大力推进电动化,宝马宣布2025年起将推出的“新世代”车型。

对此,齐普策表示,数字化、电动化和循环设计将是“新世代”车型的三大基石,同时“新世代”车型是宝马未来投资的重点。“新世代”车型将具备新电动架构、全新的IT和软件架构,新的架构将被应用于绝大多数产品。按照规划,未来两年内,宝马将在几乎所有细分市场提供电动车型;到2025年年底,宝马集团欲实现全球范围内200万辆纯电动车的交付目标;到2030年,纯电动车型预计将至少占到宝马集团总交付量的50%,MINI品牌也将完全电动化;未来十年左右,宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

想要完成转型,自然也需要直视转型带来的压力。作为内燃机时代的领跑者,转型势必会受限于庞大的体量,对于宝马而言这个过程肯定会更加艰辛。首先是离不开巨大的资金投入,特别是在研发方面。这对于当下的传统车企来说,既要保证燃油车的生产,又要投资数十亿美元开发新的电动车型,资金压力可想而知。宝马之前曾宣布,到2025年,每辆车的生产成本要比2019年减少25%。而宝马之所以要缩减单车成本,最主要的原因就是要实现电气化转型,以及应对日趋上涨的原材料价格。

继续加大在华投入

想要实现以电动化为基础的“绿色出行”转型,首先离不开中国市场的支持,中国市场对宝马而言至关重要。据工信部发布数据显示,中国新能源汽车销量连续3年超过100万辆,连续6年位居全球第一,今年前8个月新能源汽车渗透率已突破10%。

除了车型布局,韦博凡还表示,宝马将与国网电动和特来电新能源一起扩充公共充电基础设施,此外,宝马集团还将不断在中国扩大对未来技术创新的投资。他坦言:“宝马集团全力支持中国在2030年碳达峰和2060年实现碳中和的目标。我们将继续加大在中国的投入。”

据韦博凡介绍,新能源汽车的可持续性将很大程度上取决于电池,而宝马集团已经通过五大举措,建立起针对电芯的可持续闭环材料循环。

同时,宝马在中国加深了与本地企业的紧密联系。宝马集团要求供应商在电芯生产过程中只使用来自可再生能源的电力。除此之外,宝马正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池,并在电池储存场再次利用。官方数据显示,目前中国市场中已有超过500家宝马新能源经销商建立了高压动力电池闭环回收流程。

《华夏时报》记者了解,2021年上半年,宝马的新能源汽车在中国地区的销量同比增长了56.1%,宝马iX3第二季度销量同比增长140%。接下来,中国市场中的5款新能源汽车产品:X1 PHEV、530Le、X5 PHEV、全电动iX3以及纯电动宝马iX将作为创新旗舰车型于2021年下半年陆续上市。

齐普策谈及中国市场如此表示:“中国市场对我们至关重要。我们在沈阳建了目前最大的生产基地。我们将继续加大在华投入,保持紧密合作。”

毋庸置疑,电气化已是汽车行业未来发展的主要阵地,无论是宝马还是奔驰、奥迪,都开始了电气化的转型之路。他们显然明白,想要决胜于未来,就必须在电气化发展中拥有话语权。尽管战略规划来看,他们还是给自己留下了一定的缓冲时间,将全面拥抱电动化的时间放在了2030年前后。但这都意味着告别燃油车时代的日子不再遥远。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向《华夏时报》记者表示:“要马上颠覆掉燃油车或者是燃油发动机,或者是从混合动力变成纯电动,这并不现实。目前主流车企在传统燃油车上仍能获得一定的利润,电气化则需要大投资,回报还有一定周期。因此,想要制胜未来,从传统动力汽车到电气化转型之间如何把握节奏就很重要。”对于宝马以及其他传统车企来说,大象转身势必艰难,无论是其在内燃机上知识的继承和扬弃,还是来自传统经销商模式的挑战,都需要从体系上进行彻底革新,这中间的路有多难,或许只有他们自己知道了。

责任编辑:于建平 主编:王大勇