本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
9月26日，广汽本田2022款VE-1 TA系列正式上市，新车在外观、内饰的细节设计上有所升级，同时对部分配置进行了调整，满足了中国电动车用户的多元化需求。此外，VE-1 TA系列分为2个版本，补贴后售价为17.48万元-18.48万元。
广汽本田副总经理袁小华表示：“未来的竞争不只是产品的竞争，更是价值的竞争。除了迈入全矩阵电动化时代，广汽本田还把行业转型所带来的电动化、智能化、网联化转换为企业未来真正的竞争优势，在价值竞争新赛道全速前进。”
没有发动机的VE-1依旧很“本田”
在全球汽车产业转型的浪潮中，传统车企往往因为战略思路、研发管理等方面，在转型道路上并不具备速度优势。不过，起步固然重要，但保持强大的产品力才是重中之重。而在传统汽车制造商中，广汽本田就具备了这种“厚积薄发”的优势。
作为广汽本田首款纯电SUV，VE-1在经过2019和2020两年的沉淀后，对自身进行了多方面的改进和调整，也使2022款VE-1 TA系列拥有了更多吸引消费者的地方。在外观方面，2022款广汽本田VE-1 TA保持了原有的运动风格，在车辆前后包围增加了镀铬装饰，同时增加了大灯组的LED光源，使整车风格更显精致、个性化，进一步突出了新车面向年轻消费者的定位。
除了外观更加年轻，内饰的改动也较为突出。新车不再采用按钮式换挡，取而代之的是三档自复位式换挡旋钮。同时，新车增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，并增加无线充电功能。除了视觉上可以带给用户冲击外，新的换挡旋钮以及中控操作屏幕也让车辆的便利性、舒适性等多方面得到了提升。在配色方面，新款的VE-1 TA系列同样在原有基础上增加了一黄一蓝两种新的内饰配色。
性能上，VE-1 TA系列主要针对续航性能进行了优化。新车全系采用了宁德时代的电池包，在电池容量、能量密度和轻量化方面都有进步。并且，新车传承了本田的运动基因，在没有燃油机的情况下，将低能耗与强动力完美融合，保持了本田一贯的驾驶乐趣和运动表现。根据官方数据显示，新车的NEDC综合工况续航里程升级至480km，其余百公里加速、充电速度等性能指标不变，在快充状态下30分钟可完成30%-80%的充电。
在本田成熟的制造经验加持下，新款VE-1 TA系列在安全性能上也得到了提升。新车搭载了专业控温系统、BMS（电池控制系统）和电池保护装备，使其在受到撞击、挤压、涉水浸水等高度复杂状态下保持高标准的安全性能。
打响广汽本田电动化战略
早在2018年，广汽本田就开启了“电动化元年”的征程，除了在混动车型方面持续发力以外，纯电动汽车领域也在不断投放产品。在VE-1打通纯电SUV战线后，绎乐EA6也已于今年3月上市，覆盖了纯电轿车市场。而根据本田规划，未来5年内，将在中国投放10款纯电动车型。其中，今年4月份上海车展上首秀的Honda SUV e：prototype将于2022年初上市，并且，该车型未来还将推向全球市场。因此，为了增加新能源汽车的产量，广汽本田也对现有工厂进行了扩建。
近日，有报道称广汽本田向广州市政府递交竞标申请，计划提高在中国生产电动汽车和其他新能源汽车的产能。本田将通过合资企业投资约30亿元人民币（4.63亿美元），用于扩建广州现有工厂。计划最快于2024年2月将新增的12万辆的年产能投产，计划于10月开始启动建设；新工厂预计将把中国的年产量提高约10%，至161万辆。
不过，就目前来看，新增产能得在2024年以后才能进入正常的量产阶段，在此之前，广汽本田还需要有更多的筹码才能保证在电气化竞争中不落下风。袁小华表示：“在纯电动领域，我们2018年推出首款纯电动SUV VE-1，并在这两年不断升级及导入其他纯电动车型，包括今年年初的纯电动轿车绎乐EA6。接下来，广汽本田会不断导入其他纯电车型。”据袁小华透露，目前电动化产品销量占比较高的是混动车型。而随着新车型的不断引进，后续电动化车型在广汽本田整体销量占比会越来越高。
汽车分析师张翔表示：“新能源车市场走俏的大都还是造车新势力们，但随着传统车企的加入，这样的情况无疑会发生变化。毕竟传统车企靠着多年的燃油车用户积累，口碑和认知度有着天然优势。随着广汽本田这一类燃油车大佬入场，新能源市场或将再次发生巨变。”
编辑：于建平 主编：王大勇
