本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
9月26日，奥迪A7L在上汽大众安亭三厂驶下生产线，这不仅仅是上汽大众累计生产的2400万辆汽车，也是上汽奥迪投产的首款国产车型。而全新奥迪A7L的投产，对上汽大众和奥迪品牌来说意义同样深远。
一汽和奥迪合作多年，一直以来配合默契，成绩斐然。而上汽和奥迪的合作刚刚开始，上汽是否能为奥迪在华打开新市场？奥迪又能否为上汽后续发展提供助力？这才是奥迪A7L投产背后跟值得深究的商业逻辑。
第一款车型要夯实品牌基石
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰坦言：“未来十年，中国豪华车市场预计将从每年310万辆，增加到450多万辆，并成为世界上最大的豪华车市场。上汽奥迪将聚焦用户体验，为消费者带来更多差异化、互补性的产品和创新的商业模式。未来我们将转型成由软件主导的出行公司，上汽奥迪将是核心支柱，上汽奥迪也将助力奥迪在华开创全新的黄金十年。”
上汽奥迪官方表示，全新奥迪A7L是上汽奥迪全面开启豪华篇章的首款先导车型，同时也是奥迪在华国产的最高级别轿车。它基于MLB Evo平台打造，在电子技术、车身材料、底盘系统以及重量控制和布局技术等方面均有升级，动力上搭载了3.0T FSI V6发动机，配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、主动式空气悬架等，呈现出奥迪一贯的舒适驾乘风格。另外，引入国产后的全新奥迪A7L加强了在智能互联方面的能力，该智能网联系统融合了腾讯、阿里的生态应用，结合由wHUD平视显示系统、信息娱乐中控双屏、数字仪表和手机智能交互构成的五屏联动座舱。不难发现，产品力方面，全新奥迪A7L为了深耕中国市场，本土化改进明显。
值得注意的是车型售价，其全系车型的预售价为59.97万元-77.77万元，主销车型售价在67万元左右。这个价格与以进口车身份在售的奥迪A7相比似乎并没有优势，甚至“偏高”，这也让业内有部分舆论指出，这款车未来很难走量。
业内人士告诉《华夏时报》记者：“高级高度战略是豪华车品牌入市的普遍操作。这种挑战公众常规认知的营销手段用的巧妙反而能收获奇效，最著名的就是特斯拉。通过高举高打方式，夯实高端、豪华的定位，快速建立品牌势能，从而打出品牌的知名度和影响力。上汽奥迪也并不是为了靠奥迪A7L抢占市场，毕竟品牌形象和豪华定位对于奥迪来说更为重要。未来还会有更长远且完善的规划，丰富产品布局，推出更多贴近大众的车型，借此来完成市场进攻。”
而上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝的说法正好佐证了这一观点。他曾公开表示：“对于全新奥迪A7L的销量预期是月销3000至5000辆。除了销量外，上汽奥迪更看重客户体验。如果上汽奥迪因追求量而导致客户体验下降，进而导致品牌形象下降，是得不偿失的。”
众所周知，在消费升级的趋势下，中国汽车市场格局正在被改写，豪华车市场飞速增长。这直接导致豪华品牌间的竞争趋于白热化。汽车分析师任万付向《华夏时报》记者表示：“如今豪华车市场蓝海还很大，一方面是国内汽车消费升级趋势仍然非常明显，另一方面是豪华品牌产品、价格及渠道等仍将进一步下探，掠夺普通品牌的市场份额。”
奥迪在中国市场耕耘已经三十余年，与奔驰和宝马相比，最早且本土化程度更深。但近几年其在中国市场显得有些吃力，业内认为导致这一现状的一大原因与奥迪产品的中庸化特征有关。与上汽的合作则能突破过去局面，迸发出全新活力。
在华开启差异化产品布局
对于上汽大众来说，其累计产量虽然已经突破2400万辆，但由于客观原因，整个2020年上汽大众的表现稍显被动，甚至连读多月失去了乘用车厂商销量龙头位置，今年又赶上芯片短缺和疫情防控的双重压力，一汽-大众的差距持续扩大。面对重重压力与挑战，首先一点就是要补齐缺少高端豪华车领域的产品布局的短板，而上汽奥迪的出世则很好的填补了这一空缺。
上汽集团总裁王晓秋表示：“上汽奥迪将以强势的产品力、强盛的创新力以及强劲的科技力，全面焕新中国消费者的豪华之选，助力奥迪品牌跑赢豪华车市场。未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。”
对奥迪而言，“黄金十年”是奥迪品牌在华面对下一个新十年的重大的战略调整方向，按照规划，到2023年，奥迪希望在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销售目标。但想要达成百万目标，就意味着未来3年复合增长率需要超过10%，因此奥迪所要关注的已经远不止销量这一个的问题那么简单。而上汽奥迪要作为一个“拓荒者”，开拓新的空白市场。
全新奥迪A7L投入国产不但有助于其扩大在华的产品布局，同时也与一汽-大众奥迪的产品形成差异化，以互补的形式完善其在华产品阵容。同时，双方在供应链上形成差异，上汽奥迪最终采用的更为轻资产的方式—上汽奥迪打造了以用户为核心的实体电商生态体验，突破豪华车销售模式的界限，线上构建了完整的、数字服务生态系统；线下，上汽奥迪品牌展厅将进入各大城市热门商圈，初期计划在全国80个城市开设200家奥迪都市店。这也是上汽大众扩张版图的高起点。
如此说来，上汽奥迪的诞生绝非一时头脑一热的盲目尝试，尽管关于南北奥迪，外界提到最多的就是其如何共处的关系，但上汽奥迪和一汽奥迪之间并非内斗关系。
奥迪中国总裁安世豪坦言：“两个合资公司应该是‘1+1>2’的关系，而不是互相竞争的关系。通过上汽奥迪为中国市场提供额外的、互补性的产品，这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争，而是能够填补更多的细分市场。上汽与奥迪的合资关系成立是奥迪在华发展历史中的重要里程碑，也是奥迪为中国市场打造的系列车型的全新起点。”
公开数据显示，奥迪2020年全年在华销量突破72万辆，而奥迪在华总销量更是在今年7月700万辆实现全新里程碑，想要在华进一步取得更大的市场份额，有大众作为先例，奥迪同样选择“两条腿走路”，是非常明确的选择。
任万付指出：“奥迪已经有了下一个黄金十年计划并付诸实施了，面对未来汽车行业的转型，无论是在管理架构还是合作伙伴关系上，无论是产品阵容还是服务理念上，奥迪也都已经有了清晰的规划。未来十年奥迪将如何发展，值得期待。”
责任编辑：于建平 主编：王大勇
