本报记者 翟亚男 北京报道
随着国内造车新势力一、二线梯队的基本成形，在这场排位赛中淘汰下来的车企正陷入进退两难的境地。目前，一线梯队中的蔚来、小鹏、理想正在向月销万辆挺进，二线梯队中的哪吒、零跑、威马则以月销5000辆上下的稳定业绩，远远甩开了其余新势力。
领跑者根基渐稳，跨界者即将入局。显然，对于那些已经被挤出公众视线的边缘品牌来说，国内市场基本已无机会。于是，“出海”成了其最好也是最后的出路。
“曲线救国”的爱驰
爱驰汽车曾被业内认为是“最靠谱的造车新势力”之一。不用PPT讲脱口秀、不请明星代言刷流量、从不大谈特谈融资上市……可以说基于互联网和资本市场衍生出的各种花拳绣腿这家公司都不擅长。更为重要的是，爱驰汽车的高管团队也几乎都来自传统车企，而且多数都出自德系车企。就是这样一家公司，闷声干了三年，默默走过了融资、建厂、资质的一道道关卡，最终在2019年年底上市了首款纯电SUV——爱驰U5。
爱驰U5上市之后，爱驰汽车定下的2020年目标就是要成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名。但现实就是如此残酷，在新能源这条全新赛道上，爱驰并未能换来市场的认可。数据显示，2020年爱驰汽车在国内的销量仅为2600辆，同期，蔚来、小鹏、理想三家的年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆。据众车网最近发布的汽车行业监测数据显示，爱驰U5今年8月份的销量仅为134辆，在同类SUV销量排名中位列第259名，在自主产品销量排名中位列第203名。在最近1年中，爱驰U5销量在2021年01月达到最高点，销量为232辆。
事实上，曾经“不缺钱”的爱驰汽车，正面临着销量萎靡、资金消耗的难题。汽车分析师任万付认为，爱驰发展不及预期的原因有几个：一是品牌影响力不足，产品不够突出；二是渠道拓展能力不足；三是融资能力与头部造车新势力相比也有差距。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强业坦言，互联网行业出身的“蔚小理”在营销上是有优势的，而这也正是新势力基因中极为重要的一部分。“事实上，传统汽车行业出来的人没有一个会卖车的。虽然我之前长期战斗在营销一线，但我是在指挥部坐镇，消费者的真正需求是什么，不在一线是不清楚的。”曾任职于沃尔沃、一汽-大众等传统车企的付强对此也颇感无奈。
但让付强尚能感到一丝安慰的是，爱驰汽车在量产之初，就定下了出海战略。爱驰是最早打入欧洲市场的新势力，也是最早大批量拿到欧盟WVTA认证的造车新势力。截止今年7月，爱驰汽车已累计出口2663辆，今年以来出口达1634辆。近期，有消息称，爱驰汽车正在准备赴美IPO，计划募资3亿美元，如果成功IPO，爱驰汽车的市值将达到20亿美元。业内认为，出口最大的好处就在于爱驰汽车可以获得海外媒体及资本方的关注，这对于其在美国上市有一定的助力。
“像爱驰这样大力开拓海外市场，事实上是绕个圈，为了将来能更好地参与国内市场的竞争。不管背后的资本是何种背景，汽车工业尤为明显的一点就是规模效益。销量越高，技术革新与升级的成本分摊到每件产品上的成本就越低，同时在供应商处的议价能力就越强，回过头来，就能以同等的价格提供更好的产品，竞争力更强，自然销量就会进一步提升，这就自然而然地就形成了良性循环。”车评人彭煜曦认为。
“剑走偏锋”的创维
与爱驰汽车相对扎实的造车基因相比，从家电业跨界而来的创维汽车，无论是造车理念还是营销打法，更有作秀的成分在内。
9月23日，创维汽车宣布，30辆创维汽车交付德国市场。创维集团创始人黄宏生透露，创维汽车自去年11月样车走出国门后，至今已累计销往42个国家。看似庞大的出口规模，其出口总量却无官方数据可查。同时，乘联会数据显示，创维汽车EV6今年前8月国内累计销量只有461辆。
创维汽车究竟有怎样的实力，得以出口40多个国家？今年7月，天美汽车ET5更名“创维EV6”正式上市。在创维EV6上市发布会上，黄宏生化身养生保健专家、高级保健师，并语出惊人地说出了：“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病，老年迟钝的毛病都好了。”创维汽车声称，新车配备独有的主动睡眠促进技术和智能脑电波催眠眼罩，能够使人快速进入睡眠状态，还创新性地加入了“一键午休”功能。不谈自动驾驶、不谈智能交互，创维汽车剑走偏锋做起了“移动助眠机”，这脑洞大开程度让业内目瞪口呆。
回归产品本身，创维EV6外型设计保守，内饰也无亮点，续航只有410公里，最低配车型甚至都没有倒车影像和天窗，妥妥地一辆“老年代步车”。“创维虽然深耕家电行业30多年，但在乘用车市场可以说是毫无认知。创维汽车除了可以在渠道上从集团借力，同时消化部分创维的屏幕和车机系统外，在其余方面远谈不上赋能。”有业内人士如此评价。
尽管在业内看来创维汽车是标准的门外汉，但丝毫不影响其描绘远大理想。黄宏生为创维汽车立下的销售目标是，到2025年销量将达25万辆，2030年年销售实现50万辆。黄宏生还公布了创维汽车的“1333战略”：过去十年投入100亿元；未来再投入300亿元；未来十年，创维汽车将实现资本市场链接，打造市值3000亿元的资本企业；黄宏生希望自己再奋斗三十年。已经65岁的黄宏生认为，创维汽车在智能化领域深耕多年，智能化系统一出来就已经超过了特斯拉。
创维汽车如此高调的定位和宣传，其目的还是为了尽快推动创维汽车在科创板上市。几个月前，黄宏生曾对媒体表示，“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是2021年年内申报，希望2022年能够挂牌科创板。”
“近年来，国外老牌车企纷纷发力电气化，中国品牌会面临更严格的竞争，产品质量、性能都要面临考验。此外，海外渠道搭建、品牌影响力建设、售后保障等需要耗费较大的人力、物力、财力，造车新势力原本资金就较为紧张，能否保障持续性也是一大挑战。因此，布局海外要谨慎。”一位行业人士提醒，在其看来，海外市场走进去容易，但要分得蛋糕并很好的生存却很难。爱驰在艰难前行，创维欲乘风而起，用不了多久，又将出现一批裸泳者。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
