（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 北京报道
国际航空运输协会（下称“IATA”）于当地时间10月4日在美国波士顿举办的第77届年度大会上透露，航空运输业在受到新冠疫情的影响之下，在2020年至2022年间累计亏损总额将高达2010亿美元。
作为拥有全球近三百家航空公司会员，定期国际航班客运量占全球的 82%的行业组织，IATA每年夏季都会组织旗下会员召开一场大规模的行业会议，但由于受疫情影响，去年这个会议被迫通过线上形式来举办。而在国际航空旅行已经开始进入逐步恢复的状态下，为了彰显对行业重启的态度，IATA通过线下与线上结合的模式在美国举行了今年的会议。
在已经公布的财务业绩展望数据里，2020年全球航空公司的净亏损额已经由此前预期的1264亿美元上调至1377亿美元，而此前IATA预估今年全球航空公司将亏损477亿美元的数据也调升至518亿美元。但IATA表示，2022年行业的困境将得到极大改善，航空公司的净亏损会降至116亿美元，比2020年亏损降幅超过90%。
2022年航空业将大幅减亏
在IATA看来，市场需求的回升是航空公司逐渐走出困境的关键。根据最新发布的数据，2021年行业收入客公里（RPK）预计将保持在2019年水平的40%，而到2022年则将上升至60%。也就是说2021年全球航空客运总量将达到 23 亿人次。2022 年将增长至 34 亿人次，与 2014年的水平相似，虽然仍然远低于 2019 年的45亿人次的客运量，但至少已经在开始向着积极地方向发展。
“对于航空公司而言，疫情危机的冲击是巨大的。我们已渡过危机的至暗时刻。尽形势依然严峻，但复苏之路已在前方。航空业再一次展示其强韧的生命力和灵活性。”IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，“正如我们在国内市场的强劲复苏中所见到的，人们并没有失去旅行的热望。但由于限制、不确定性和复杂程度，他们无法进行国际旅行。越来越多的政府将疫苗接种视为摆脱这场危机的方法。我们完全同意已接种疫苗的人的行动自由不应受到任何限制。但事实上，旅行的自由是让更多人接种疫苗的积极动力。政府必须共同努力，尽其所能确保任何需要疫苗的人都能接种疫苗。”
在IATA看来，由于目前大部分国家已经较少在国内进行严格的限制，因此国内市场恢复情况要更好。IATA发布的数据显示，2021 年全球 GDP 预期将增长 5.8%，2022 年进一步增长4.1%。累积的消费者储蓄（在某些国家占GDP的10-20%）正在支持国内市场被压抑的航空旅行需求。
因此，对于国内市场而言，2021年的市场需求预计将恢复至疫情前的73%，而到2022年将进一步恢复至疫情前的93%。但相比之下，国际市场的恢复情况仍不容乐观。IATA方面表示，由于跨境旅行自由继续受到限制、检疫隔离措施和旅客的不确定性，国际市场恢复速度最慢。预计2021 年国际需求预计将恢复至疫情前的22%，2022年也只能恢复至疫情前的44%。
相比之下，航空公司的货运业务则将继续保持自疫情以来的增长。以货运吨公里来衡量的航空货运市场需求将会因为公司继续补充库存而增长强劲。据世界贸易组织预测，2021年全球贸易将增长9.5%，2022年增长5.5%。而2021年航空货运需求预计将比疫情前高出8%，2022年将比疫情前高出13%。
在航空公司的营收方面，根据IATA发布的数据显示，2021年，客运业务将为航空运输业收入贡献2270亿美元，2022年这一数字将上升到3780亿美元。而货运收入预计将在2021年达到创纪录的1750亿美元，2022年也将达1690亿美元。
由于全球不同区域民航发展水平以及疫情防控和边境政策的差异，未来几年里航空运输业的恢复情况也将呈现出差异。根据IATA发布的数据，北美航空公司在美国国内市场快速复苏的背景下，表现将优于其他地区。在IATA看来，美国市场从2021年11月开始向接种疫苗的旅客开放，这将推动国际市场的复苏。美国航空运输业在 2021年第二季度开始转为正向现金流，并将成为2022年唯一盈利的地区，预计利润为99 亿美元。
同时，欧洲预计未来几个月将会实施更为广泛的国际市场开放政策，但其长途需求将大大落后于欧洲内部旅行的复苏。预测数据显示，欧洲航空公司的亏损将从2021年的209亿美元降至2022年的92亿美元。
对亚太地区航空公司来说，IATA预测其亏损将从2021年的112亿美元降至2022年的24亿美元。亚太地区由于更为严格的旅行限制长期存在，因此预测要到2022年晚些时候国际航空旅行才会出现显著改善，但由于包括一些像中国在内有着庞大腹地市场的支持，以及航空货运增长带来的收益，即便无法从国际航空旅行市场的恢复获得太多收益，但仍然能够实现较为明显的扭亏。
但在IATA看来，由于中东地区航空公司缺乏腹地市场，严重依赖中转客流，而在亚太地区重新开放国际旅行的进展缓慢的情况下，中东地区航空公司的财务业绩改善非常有限，预测数据中东航司亏损将从2021年的68亿美元降至2022年的46亿美元。值得注意的是，为了能够尽快走出疫情影响，中东地区几个主要航空枢纽所在的地区都早早放松了边境的控制，并且开始大量恢复长途航线。原定于去年下半年开幕的迪拜世博会也在今年9月30日正式开幕。
此外，IATA还预测拉丁美洲和非洲航空公司的亏损分别将从2021年的56亿美元和19亿美元降低至2022年的37亿美元和15亿美元。虽然拉美地区航空运输市场一直保持着开放，但当地航空公司面临比较大的重组成本，因此将继续保持亏损状态。而非洲的问题在于较低的疫苗接种率会继续“严重抑制”市场需求。
旅行限制政策仍是阻碍
IATA也像过去一年多以来所做的那样，继续呼吁全球结束疫情下严重不一致的旅行限制政策，威利·沃尔什表示：“旅行限制让政府有时间在疫情爆发初期做出反应。但在两年后，这个理由不再存在。新冠肺炎疫情存在于世界各地，旅行限制是一个复杂且令人困惑的规则网络，它们之间几乎没有一致性。”
在过去数月，几个以前关闭的主要市场已采取措施向接种疫苗的旅客开放。在此前关闭边境的市场中，欧洲率先行动，其次是加拿大、英国、美国和新加坡。即使是采取一些最严厉限制措施的澳大利亚，也正在行动，计划在11月前向接种疫苗的旅客重新开放边境。
对英国抵达旅客的检测结果表明，旅客并未给当地人口增加额外的风险。“在2月至8月期间的300万入境者中，只有42,000人检测呈阳性——或者说每天不到250人。与此同时，英国的每日病例数为35000，除了国际旅行，经济是广泛开放的。相应的，人们应该同样可以自由旅行。”威利·沃尔什强调。
IATA在第77届大会上宣布2022年的大会将在中国上海举办，由中国东方航空股份有限公司作为东道主承办。据多位与会的人士透露，IATA方面对2022年大会所提出的一个要求是必须是线下举办的实体会议，而非线上。考虑到外界预测中国将在明年上半年之后逐渐放开旅行限制，相信此举可能作为一个标志，显示出全球跨境航空旅行开始真正恢复常态。
在IATA看来，全球范围内旅行限制的解除需要各国政府建立一个基本的框架为前提，其中包括：应尽快向所有人提供疫苗、接种疫苗的旅客不应面临任何旅行限制、病毒检测应帮助那些无法获得疫苗的人群能够在没有隔离的情况下旅行、抗原测试是经济高效且方便的病毒检测系统的关键，以及、政府应支付病毒检测费用，不应使其成为旅行的经济障碍。
在威利·沃尔什看来，“国际民航组织高级别会议的最重要成果是让各国承诺减少不断变化的复杂性。第二个最重要的成果是认识到我们必须恢复正常，并就如何恢复正常制定统一指导意见，包括设置相关措施的停止条件。”
IATA也在继续为推行其此前推出的国际航协旅行通行证（ IATA Travel Pass）在其成员公司中的使用，以作为国际航空旅行恢复的措施之一。目前阿提哈德航空、半岛航空、捷星航空、澳洲航空、卡塔尔航空和约旦皇家航空将在航班网络中分阶段部署与运营。这些航空公司将和阿联酋航空一起，成为正式运营IATA Travel Pass的第一批航空公司。
IATA Travel Pass 是一款移动应用程序，可以接收和验证一系列新冠肺炎病毒检测结果和数字疫苗证书。目前，可以使用该应用程序管理来自52个国家（占全球航空旅行的 56%）的疫苗证书。到 11 月底，将增加到74个国家，占全球客流量的85%。
按照IATA的设计，IATA Travel Pass应用程序为旅客提供了安全可靠的方式来检查旅行的健康要求、接收病毒检测结果和扫描疫苗接种证书，验证这些是否符合目的地入境和过境要求，并在出发前可轻松地与政府卫生部门和航空公司分享上述信息。此举有利于旅客、航空公司、机场和政府，避免纸质文件检查的排队和机场拥堵。
IATA方面表示，事实证明，疫苗接种是政府放松边境管制措施的关键驱动因素。除一些例外，发达经济体疫苗分发的快速进展正逐渐让政府恢复信心和重开边界，人们也重拾信心旅行。世界上疫苗分发速度较慢的地区（发展中经济体和亚太地区的一些发达经济体）需要更长的时间才能看到行业复苏。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
