本报记者 翟亚男 北京报道
在科创板IPO遇阻后，沉寂多时的威马汽车终于发声。近日，威马宣布即将获得超过由电讯盈科和信德集团领投的超3亿美元的D1轮融资，此外加上其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，共计将获得5亿美元的融资。本轮投资也成为过去一年中，资本市场对造车新势力最大金额的私募股权投资。据悉，本轮融资将被用于威马的无人驾驶技术、其它智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等。
此次威马的融资金额虽不算高，但两家领投方却引来业内极大关注。电讯盈科由李嘉诚次子李泽楷执掌，信德集团的掌门人则为何鸿燊之女何超琼。港澳两大家族的介入，让外界猜想威马或将彻底告别科创板，冲击港股。
IPO箭已在弦
继2月初完成科创板上市辅导后，威马再无相关登录科创板的消息。按照规定，登陆科创板时提交的招股书中，企业财务数据有效期为6个月，特殊情况下可适当延长3个月。按常规，威马目前已经超过了该时间范围，这意味着威马要想重启IPO需重新进行审批。值得注意的是，科创板暂停IPO的迹象仍未有丝毫松动。理想今年1月启动科创板上市计划，经过9个月努力却仅在1个工作日后被终止；9月30日，联想提交科创板IPO申请，10月8日即终止了其上市审核。显然，科创板的大门已越来越难打开。
业界普遍猜测，在威马科创板上市受阻后，此次5亿美元的资本加持预示其或将转换融资渠道，冲击港股。“IPO成不了，需要资金只能去其它途径融资。而这些融资又都是奔着实现IPO增值去的。也就是说，威马IPO的紧迫性越来越大。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤分析称。
公开资料显示，2016年8月威马就完成了A轮融资，投资方为跃马资本，共融资10亿美元；2017年12月B轮融资，投资方包括百度资本、百度集团等，共融资10亿美元；2019年3月C轮融资，投资方包括百度资本、红杉、钜派等，共融资30亿元人民币；2020年9月D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，共融资100亿元人民币。从前10次融资名单看，此前投资者多为内地机构或国有资本，而此次威马却得到了港澳资本圈的青睐。对此，威马多次提到自身的优势是“无人驾驶”、“智能座舱”等智能科技和产业布局。
对于此次投资的原因，信德集团在公告中表示，“考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长，从而有望为集团实现正面财务回报。”对于何鸿燊家族来说，随着新能源汽车行业的快速发展，需要紧跟时代来争夺这一行业所带来的红利和资源，威马则成为了一个可选的标的。
反观李嘉诚一边，则是想尽快补齐新能源汽车的投资“拼图”。此前，李嘉诚通过投资入股了五龙电动车，并间接控制了新能源车企长江汽车。虽然一开始高举高打，但从2018年开始，长江汽车就陷入欠薪停产的负面舆论之中，直至去年开始破产清算。经历那次失败后，李嘉诚并没有放弃对于新能源汽车的布局，相比于已上市的“蔚小理”，拥有制造能力、已实现量产和还未上市的威马则成为了一个不错的投资标的。
“基于目前的市场现状看，有李嘉诚加持的威马大概率会在港股上市，甚至会选择通过借壳的方式，因为这样会有更多顺利上市的把握。但即使威马成功在港股上市，也不代表就进入安全区。”奥纬咨询董事合伙人张君毅认为。
M7重振士气
10月2日，已连续数个季度停止公开销量数据的威马，首次披露汽车销量：9月份，威马销量为5005辆；1至9月，威马累计销量为29043辆。目前造车新势力中，蔚来、小鹏汽车已经成功实现单月销量过万辆，与360联合的哪吒也展现出强劲的增长势头，单月销量已经超过了理想汽车。除受芯片影响的理想汽车外，蔚来、小鹏和哪吒汽车的单月增幅，明显高于威马汽车。公开数据显示，今年9月蔚来交付1.06万辆汽车，同比增长125.7%；小鹏汽车交付1.04万辆车，同比增长199%；哪吒9月销量0.77万辆，同比增长281%；理想汽车交付7094辆车，同比增长102.5%。仅从销量数据看，威马要想重回第一梯队，已愈发艰难。
此外，传统车企在新能源市场也不断发力，五菱、比亚迪、长城等均在不断壮大和深耕不同的细分市场。据中汽协最新数据显示：9月份，我国新能源汽车市场产销分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍；1至9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。可以说，在新能源市场一片向好的大背景下，威马已跑输了大盘。
记者得到的最新消息是，威马首款智能纯电轿车M7将于10月22日全球首发亮相。这款车被视为是威马的“王炸车型”，作为威马的首款轿车，据称其智能程度不逊色蔚来ET7、小鹏P5，NEDC续航里程800km。此外，M7还拥有强大的自动驾驶硬件，包括配备多个激光雷达及拥有500至1000TOPS超强算力。
不得不说，威马目前亟需一款爆款车型来提升士气。目前，威马的销量主要靠第一款产品EX5支撑。作为2018年4月上市的首款车型，该款车型上市时间已经3年多。从终端市场看，2022款EX5仅剩14.98万和15.98万两个版本的入门车型在售。此外，以百度Apollo阿波罗技术做背书，有着“智能”标签的W6，目前也只有16.98万至20.98万元的版本在售，更高价格的车型处于未销售状态。数据显示，从4月到8月份，W6的单月销量分别为973辆、705辆、746辆、649辆和719辆，上市近半年单月销量仍未破千辆。
根据威马此前的公告显示，其在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元，处于持续亏损并且亏损增长的态势。目前，威马的估值为240亿元，但融资记录显示其融资额度已经超过300亿元。
此次5亿美元的融资，除了借力谋求港股上市，更直接的是将缓解资金压力。威马汽车创始人兼CEO沈晖就表示，“这笔融资不仅极具市场象征意义，同时也将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑。” 不过，有业内人士也指出，即便威马顺利在港股上市，相比于美股和沪深股市，港股估值较低、流动性比较差，这也意味着威马或许之后还需要通过其他手段来融资。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
