本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
近日，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》（以下简称《纲要》），为未来15年我国标准化发展设定了目标和蓝图。《纲要》特别指出将研究制定智能船舶、高铁、新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。
《纲要》明确了发展目标，到2025年，要实现四个转变：实现标准供给由政府主导向政府与市场并重转变；标准运用由产业与贸易为主向经济社会全域转变；标准化工作由国内驱动向国内国际相互促进转变；标准化发展由数量规模型向质量效益型转变。标准化更加有效推动国家综合竞争力提升，促进经济社会高质量发展，在构建新发展格局中发挥更大作用。
到2035年，结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系更加健全，具有中国特色的标准化管理体制更加完善，市场驱动、政府引导、企业为主、社会参与、开放融合的标准化工作格局全面形成。
《纲要》特别指出在新能源汽车、无人驾驶等领域，都将推进完善标准化建设。《纲要》强调，要加强关键技术领域标准研究，在人工智能、量子信息、生物技术等领域，开展标准化研究。在两化融合、新一代信息技术、大数据、区块链、卫生健康、新能源、新材料等应用前景广阔的技术领域，同步部署技术研发、标准研制与产业推广，加快新技术产业化步伐。研究制定智能船舶、高铁、新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。适时制定和完善生物医学研究、分子育种、无人驾驶等领域技术安全相关标准，提升技术领域安全风险管理水平。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在今年全国两会时，结合汽车行业关注的焦点发布了5条建议，其中就提到受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互（V2X）设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢；现行道路建设和维护的方式给智能网联汽车带来很多挑战。而《纲要》的印发或将改善这一痛点问题。
此前有机构估计，基于C-V2X技术的车路协同有望于 2030 年国内规模化落地，粗略估计国内市场将达万亿。2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》特别提出，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展；9月29日，交通运输部印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021-2025年）》明确，结合 5G 商用部署，推广车联网、船联网技术应用，推动建设泛在感知、港车协同的智慧互联港口。统筹利用 5G、高速公路信息通信系统等社会和行业资源，整合建设天地一体的行业综合信息通信网络；工信部组织召开的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，进一步完善智能网联汽车生产管理体系，对规范生产企业行为，保障智能网联汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
多项举措表明，国家从法律、管理、场景、应用、运营等多个方面，持续推动车路协同、智能网联汽车产业高质量发展，以上领域将在不同场景实现真正的商用落地。
而在无人驾驶方面，作为智能网联汽车的核心技术之一，C-V2X在快速普及应用的同时，还面临一系列的发展痛点。比如网络攻击、隐私泄露等过去在智能手机领域高发的问题，随着整车与外界的互联互通性不断增强，在汽车上也开始频繁上演。《纲要》提出了制定、完善相关安全标准，提升技术领域安全风险管理水平。这对无人驾驶相关企业提出了更高要求，为行业专网、数据传输、中央控制、安全加密等环节的自主可控制定了更高标准。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
