本报记者 卢晓 见习记者 闫晓寒 北京报道
当52岁的雷军宣布再次披甲上阵，亲自下场造车，比他小一岁周鸿祎再也按捺不住躁动的心。“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎此前如是说。
10月18日，三六零安全科技股份有限公司（下称“360”）发布公告称，360作为合众新能源汽车有限公司（下称“哪吒汽车”）的D轮投资领投方，拟投资29亿元。本次投资全部完成后，公司将间接合计持有哪吒汽车16.5940%股权，成为哪吒汽车的第二大股东。
公告发布后的10月19日，360股价开盘涨超4%，截至当天收盘，其股价上涨1.87%，总市值为856.73亿元。今年上半年，360和哪吒汽车的净利润都处于亏损中，此次360入股哪吒，将为两家企业带来什么？
周鸿祎再“追风”
对于投资入股哪吒汽车，360在发布的公告中表示，主要是看好网络安全及智能网联汽车行业的发展机遇和市场前景。
10月19日，对于360以投资哪吒汽车的方式加入新能源汽车赛道的原因，360方面对《华夏时报》记者表示，哪吒作为传统车企，缺少互联网技术基因，在智能网联汽车制造方面具有明显的短板。“360希望发挥自身数字化技术的优势，帮助哪吒消除数字鸿沟，所以我们选择合作造车而不是自己造车。”
一个行业背景是，新能源汽车已经成为互联网大厂们竞相追逐的风口。今年以来，百度、小米等互联网科技巨头纷纷加入赛道，试图在新能源汽车市场分一杯羹。
今年1月，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业。3月底，雷军宣布正式进军智能电动汽车市场。此外，阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也在加快布局，比如，阿里巴巴重金“押宝”小鹏汽车，腾讯多次投资蔚来汽车。
实际上，早在百度、小米宣布进军新能源汽车市场后，就有360造车的消息频频传出。5月中旬，周鸿祎正式宣布造车，此后市场迟迟不见其真金白银的投资，360还被传言是“精神股东”。如今，360与哪吒汽车将近半年的合作传闻终于落地。不过，与雷军亲自下场造车不同，有了造手机失败的前车之鉴，周鸿祎再次“追风”选择与哪吒汽车联合造车。
对于360入股哪吒汽车，产业时评人张书乐对《华夏时报》记者分析，与其他互联网巨头相比，360可以提供新能源汽车迭代到智能汽车时所急需的数据安全保障，这是360多年以来积累的安全品牌和技术实力，也是它的独家优势。
面对不容错过的造车风口，降低风险或许也是360没有直接下场造车的原因之一。《华夏时报》记者在其财报中看到，360的营收在2019年和2020年连续两年下降，今年上半年，360的净利润和扣非净利润分别下降48.9%、46.3%。
张书乐对记者表示，互联网科技企业毕竟没有传统工业的基础，因此自主造车等于还要完成一次从0到1的学习积累与试错。因此以战略投资的方式进入，风险最低、成本最小、快速进击的可能性也最大。
从“安全”切入
值得一提的是，作为第二梯队的哪吒汽车已经搅动了造车新势力的格局，根据乘联会新能源乘用车零售销量数据，哪吒汽车2021年9月的交付量首次超过7000台达到7699 台，环比增长16.4%，已位居9月造车新势力前三。
对于入股哪吒汽车后，将在哪些方面与哪吒展开合作，360方面对记者表示，未来360可能帮助车企以及车企上下游供应链建立更好的一套安全终极解决方案，“我们希望通过和哪吒的合作，把我们的安全能力全部输出给哪吒。”他还表示，时机成熟后，360也会将自身安全技术输出给其他网联车的厂商。
张书乐表示，互联网企业大多会进入新能源造车，其核心是进击更高维度的智能汽车领域，用自己与智能汽车所紧缺的某一领域的交集来形成跨界。360亦是如此，而其想输入的概念则是安全。
不过，张书乐认为，360的互联网安全生态，目前并没有展现出在智能汽车领域的场景融合点来，仅仅是数据安全和防盗手段，并不足以切入智能汽车领域。具体如何找到“安全”刚需和360可施展的点，尚未可知。“但360肯定是以一个综合性的智能汽车安全平台来展开对更多智能汽车品牌和综合性智能汽车平台的嵌入，进而实现盈利。”
不过，对于需要继续快速发展哪吒汽车来说，需要的不止是技术上和营销理念等方面的帮助，资金问题或许更为紧迫。在360发布的公告中，哪吒汽车2020年净利润亏损达13.2亿元，今年上半年净利润亏损为6.9亿元。
但哪吒和360着急的不只是盈利，在360宣布入股哪吒汽车的第二天，雷军就披露了小米造车的进展已超过预期，预计小米汽车最快有望于2024年上半年即开始量产。合作造车后，面对新能源市场更加激励的竞争，360和哪吒又该以何种方式找到突破点？
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
