本报记者 翟亚男 北京报道
大众CEO迪斯与特斯拉CEO马斯克几乎是人所共知的好朋友。这对好朋友，近日又以“师徒”关系出现在公众视野。大众汽车集团最近在奥地利阿尔贝巴赫召开内部会议，迪斯现场邀请马斯克进行视频连线，为200余名大众高管“上课”。迪斯希望通过马斯克的“教学”，激励其管理人员加快转向电动汽车转型。他认为，大众集团需要更快的决策和更少的官僚作风，以实现大众集团历史上最大的变革。
数据显示，9月份大众新能源ID.家族在华销量突破了万辆大关，售出了10126辆，季度环比增长了272％。虽然这与特斯拉在华月销5.6万辆的业绩尚有不小差距，但对刚刚转型电动化的大众来说已是一大突破。但显然，迪斯对这一成绩并不满意。
师夷长技
早在10月初，迪斯就召集120名大众集团内部高管在狼堡开会。他认为，大众目前遇到的“敌人”是特斯拉和中国的新势力们。他甚至毫不留情地强调：“大众卖得太贵，生产速度慢且生产力低，没有竞争力。”迪斯上个月警告称，特斯拉在柏林附近的格伦海德开设其欧洲首家汽车工厂，这将迫使当地企业加大与这家增长迅速的美国电动汽车制造商的竞争。他也强调，特斯拉的生产速度和效率让他感到威胁，所以大众必须加速改造旧工厂，提升生产效率。
迪斯表示，特斯拉确实英勇果敢。最近的一个案例就是特斯拉很好地应对了芯片短缺。该公司只用了两到三周的时间就重写了软件，从而摆脱了短缺的芯片类型的依赖，切换到另一种类型，以适应不同的芯片。迪斯认为，目前大众集团已经拥有应对挑战所需的一切：正确的战略、能力和管理团队。他说：“大众汽车需要一种新的心态来迎接新的竞争。”
其实，大众集团已经在全面转型的路上。2020年，大众汽车投入330亿欧元打造的MEB平台下的ID.3和ID.4分别上市。在欧洲，ID.3销量很快就超过了特斯拉，并在随后两个月达到月销2万辆，攀上了欧洲新能源汽车销量冠军宝座。2020年，大众全资软件子公司CARIAD成立，其希望能在母公司传统较不活跃的领域挑战特斯拉和Alphabet。为此，高通公开表态，希望协助德国汽车制造商在技术方面追上特斯拉。同时，大众计划到2030年在欧洲建立6家大型电池工厂，作为对电动出行全面押注的部分行动。
最新数据显示，今年第三季度，大众集团全球范围内交付了12.21万辆电动汽车，同比增长了109%；前三季度大众集团在全球范围共售出 29.31万辆纯电动车，同比增长138%。在欧洲，大众集团的电动汽车市场占有率排名第一，其中大众ID.4表现抢眼，第三季度销量达到7.27万辆。
电动化反扑
回望中国市场，在“缺芯”的条件下，月销一万辆也来得着实不易。从时间上看，从零到万的突破，ID.家族是最快的，同样在9月销量破万的小鹏和蔚来，用了几年才实现这一目标。从今年3月的ID.家族首款车型ID.4的正式交付，到如今的9月销量破万辆，大众新能源的月销过万辆仅耗费了半年时间。在成绩方面，大众ID.家族已经在合资品牌中遥遥领先。早在8月的时候，大众新能源七千多辆的销量就已经把合资对手甩在了身后，包括最早推出纯电车型的东风日产以及旗下新能源车数量最多的丰田等。
目前中国已经成为大众集团纯电汽车的第二大市场。数据显示，今年第三季度在华交付量为2.89万辆，第三季度也是增幅最大的一季。去年第三季度，大众电动汽车在中国的销量仅为7000辆，今年销量同比增长了315.2%。后续随着ID.3的国产上市，该车型不仅将成为国产特斯拉Model 3的强劲对手，同时也是大众ID.家族冲量的利器。
不可否认，大众在华业绩的快速提升，也从侧面反映了国人在选择新能源车型时，依旧还会考虑合资品牌的口碑度。
在电动车时代，一个绕不过去的话题就是车辆的安全问题。不久前，一汽-大众ID.4 CROZZ在中汽研试验场内进行了一次特别的碰撞测试。不同于以往见到的正面、侧面、或正面偏置碰撞，此次ID.4 CROZZ进行的是侧面柱碰测试。而且，ID.4 CROZZ的侧面柱碰测试在欧洲碰撞标准的基础上进一步增加了难度，采用双假人进行测试。据悉，这是国内汽车行业首次进行这一测试。这次碰撞不仅将验证车辆对乘员舱内驾乘人员的保护能力，还要测试车辆底部电池包的安全性。与车头或车尾不同，车侧由于没有缓冲区，更考验碰撞时B柱、整车侧面和电池模组坚固度。从测试结果来看，ID.4 CROZZ的车身刚性、乘员保护、电池包安全等各项指标都获得了GOOD评价。
长期以来，中国新能源汽车市场呈哑铃式格局，30万元以上的高端电动车和10万元以下网约车市场“两头大”。在不考虑限牌城市因素下，最具购买力的10万元至30万元普通家庭这个市场并未充分激活。“对中国市场而言，大众汽车转型带来的变量，是很可能把新能源汽车的发展速度推向另外一个境界。大众ID.家族将打开智能电动车在20万元至30万元左右的空白地带，并且极大的加快智能电动车和新能源车市场化的进度。”比亚迪一位内部人士认为，“一旦大众ID.系列车型成为爆款，它们对市场的带动会非常大，而一旦中间这个市场启动起来，新能源汽车的销量就不再是百分之几、十几的增长，而是几何式的增长。”
一向保守又自傲的大众如今放下身段“拜师”特斯拉，可见曾经那个“强者恒强”的时代已经过去，在强烈的求生欲面前，大众俨然成了精明的务实派。
编辑：于建平 主编：王大勇
