本报记者 卢晓 见习记者 闫晓寒 北京报道
距离网约车市场露出空窗期已经将近四个月，网约车“老二”们抢生意的热情丝毫未减。10月26日下午，网约车企业T3出行举办A轮融资发布会，宣布融资77亿元。T3出行，这家成立未满三年的网约车“新人”，能够挑战当下的网约车市场格局吗？
T3出行再获融资
T3出行的本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。据《华夏时报》记者了解，T3出行此轮融资，也是2018年以来网约车行业获得的国内最大单笔融资。网约车行业的上一轮融资，是今年9月曹操出行宣布完成的38亿元融资。
对于新一轮轮融资，T3出行CEO崔大勇表示，T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。
天眼查显示，T3出行2019年成立，由南京领行科技股份有限公司运营，其中“3”指的是合资组建该公司的三家国企：一汽、东风汽车、长安汽车。
与布局出行市场的不少车企相同，T3出行同样选择重资产的B2C自营模式。根据官方介绍，T3出行所有车辆均为自营，车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机经过严格准入审核。
公开资料显示，之前T3出行只宣布过一轮融资，便是在成立时获得上述三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的50亿元。
但虽然在网约车市场资历尚浅，但T3出行似乎急于瓜分网约车这块大蛋糕。
公开资料显示，去年T3出行发布的2021年战略目标：网约车业务落地全国48城，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
今年7月份滴滴下架整改，也让网约车“老二”们嗅到了机会。《华夏时报》记者看到，此前有猎头在职场社交平台脉脉上分享消息：T3出行紧急调整开城计划，全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休）。
规模与合规平衡
飞速扩张确实带来了效果。10月26日，T3出行宣布，截至目前它在全国范围覆盖41个城市。而截至今年9月30日，它的日均订单已经超过200万单。但这个成绩单，俨然还未达到去年立下的目标。
而激烈竞争下，T3出行想要获得更多的网约车市场份额并不容易。
一方面，T3出行、曹操出行等一众“千年老二”们与滴滴在市场份额上仍存在较大差距。多位业内人士在与《华夏时报》记者交流时表示，其他网约车平台在短时间无法撼动原来的格局。
另一方面，美团出行、享道出行等平台也虎视眈眈，与T3出行展开激烈竞争。截至今年8月30日，曹操出行宣布其已经上线全国62座城市，比T3出行多出21个城市。
易观汽车出行行业高级分析师何奇对《华夏时报》记者分析，近期曹操出行、T3出行相继宣布获得融资，说明资本市场持续看好网约车出行。另外，从融资规模来看，资本正在向头部平台聚集，马太效应开始显现。同时，资本更加倾斜拥有国资背景的平台，这些平台更具合规性和稳定性。
但何奇也对《华夏时报》记者表示，与其他网约车平台一样，T3出行在司机的合规性等方面依旧存在漏洞。他认为，未来网约车平台在用户与司机端的高效服务、“烧钱大战”之后的流量增长以及如何把握好平台规模化与合规性之间的平衡点等方面仍存在挑战。
10月26日，《华夏时报》记者就融资资金用途、开城规划、平台如何保证订单合规等问题联系T3出行。但截至发稿，暂未得到回复。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
