本报记者 翟亚男 北京报道
造车新势力发展至今，智能化已然成为了各方竞相角逐的制高点。在这一赛道上，自带互联网基因的“蔚小理”等似乎具有先天的优势，这也让外界对脱胎自传统车企的新势力们一时充满了质疑。
近日，沉寂多时的威马汽车迎来了首款智能纯电轿车——威马M7的全球首发，该车预计将于2022年内完成交付。作为威马“SUV+轿车”全产品线规划的一款全新车型，M7能否刷新公众对威马的认知？曾经在今年上海车展期间宣布要“背水一战”的威马，又能否借此重回第一阵营？
升维战打响
“科技越是进化，就越接近生命的形态，这也是M7的研发理念，为实现更具生命感的智能表现，我们希望打造出‘全球首个全场景智能移动空间’。”沈晖表示，M7不只是硬件的堆砌，更重要是可以自我进化，拥有生命感的智能。
汽车圈里的人都知道，作为从吉利、沃尔沃出来的老将，威马创始人、董事长兼CEO沈晖骨子里都带着传统造车人的烙印。也正因如此，威马的造车路线虽踏实但也略显缓慢。而此次将“全场景智能化”作为M7最大卖点的威马，的确有些出人意料。
据了解，M7是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，同时配备7颗800万像素高清摄像头，全车共搭载32颗顶级智能驾驶感知硬件。在上述硬件加持下，M7的智能驾驶能力已经达到了行业领先水平。MEMS固态激光雷达技术可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，800万像素高清摄像头则最远探测距离超过了600米，两者相融合后，可实现构建车辆周围环境，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。算力平台方面，M7搭载的4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片最大算力高达1016 TOPS，这个算力是特斯拉Model 3的7倍、小鹏P7的33倍。
同时，基于Vitalligent 设计理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。传统车型的逻辑，是驾驶者想要调节什么功能，通过对特定按键、旋钮的操作，车辆系统来执行这一功能。而在M7上，通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户。
沈晖对M7有着十足信心：“2022年智能电动轿车市场上，威马M7必然是达到感知力顶级水平的那一个。” 从已公布信息看，除威马M7外，蔚来ET7、智己L7等新势力首款轿车都计划在2022年内量产交付，几款新车型都在软硬件方面做足了功课。据了解，蔚来ET7搭载了1个超远距离高精度激光雷达、配备4颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片；上汽智己L7搭载2个高精度激光雷达，5个毫米波雷达等；小鹏P5同样搭载了2个激光雷达。
目前新能源车各细分市场中，汽车智能化都在突飞猛进地发展。据公开的数据显示，今年8月，国内L2级智能网联车在新能源乘用车市场占比为35.89%；其中，L2级纯电车型市场占比持续爬升，达到28.05%。从融资情况来看，智能汽车领域投资热潮的升温已经印证了这一点。今年9月，国内智能驾驶相关融资总额已经超过百亿元。
“电动化是汽车革命的上半场，网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场，芯片和操作系统作为数字化基础将成为竞争焦点。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“智能汽车的操作系统还没有形成统一格局，在操作系统‘归一’的过程中，各企业都有竞争胜出的机会。”
鏖战2022年
威马官方的数据显示，今年1至9月，威马汽车累计销量达29043辆，超过去年全年销量总和的22495辆。尽管威马表示，今年已经连续9个月实现销量增长，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量更是超6万辆，位居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一，但是从销量走势来看，威马的增长速度要低于其他造车新势力。
很长一段时间里，威马在业内并不活跃，以至于一度被认为已经“掉队”，而沈晖对于这一质疑并不在意，他认为“内卷未必是一件坏事”。同时他也表示，“造车新势力内部比拼交付量是没有意义的，应该和比亚迪、通用、本田等比，把他们的份额抢过来。随着M7的到来，威马有信心在2022年重回造车新势力第一阵营。”
自成立之初，威马提出的口号便是“做智能纯电动车的普及者”，威马汽车联席财务官张然就曾表示，威马的定位就是通过普惠价格，向大众推广普及买得起、用得爽的智能型电动车。作为行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15万至25万元主流市场产品的车企，威马此前推出的威马EX5、威马EX6系列车型，均配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术；其与百度Apollo平台联手深度研发的威马W6，是国内首款限定场景无人驾驶量产车型，率先搭载了AVP无人自主泊车系统。
相比头部新势力“激进”的作风，这种稳中求进的发展模式并未让威马在资本市场失宠。日前，威马启动新一轮融资计划，融资总额预计将达约5亿美元。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投，预计将获得超过3亿美元融资。官方表示，后续威马还将于其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。截至此次融资，威马已完成11次融资，融资总额近350亿元。
“造车新势力年销量突破10万辆才有可能持续盈利”已成业内共识。目前，威马建有温州和黄冈两座智能制造基地（工业4.0标准），不仅是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企，而且实现了C2M客制化生产，交付周期缩短至6至21天。截至今年上半年，威马新零售渠道网络在全国核心城市开设200多家。
2022年对于威马来说，是关键的一年。蔚来ET7、上汽智己L7都近段时间开启了盲订，相信量产的时间也在2022年。这些纯电轿车市场的高端车型，或许不会对主打性价比的M7有太多影响，但是像已经在市场打开一片局面的小鹏P7以及即将亮相同样打性价比的哪吒S，都是威马M7最直接的竞争对手。不可否认，M7有足够冲量的实力，威马要做的就是先发制人。
编辑：于建平 主编：王大勇
