本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
据中汽协最新数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。
这样的增速说明消费者对豪华车的喜爱度与日俱增。但或许，豪华车的质量并不是大众想象的那样。针对中国市场车辆的可靠性，有研究机构的最新报告显示，豪华车在可靠性方面的领先优势近年来持续减弱，并且随着消费者拥车期加长，各类别抱怨数上升显著，拥车两年半（30个月）后的抱怨数更是超过了主流车。
豪华车可靠性优势在被削弱
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的最新的2021中国车辆可靠性研究（VDS）显示，依据36860名车主的真实反馈，近六年来豪华车可靠性优势被削弱，这份报告的研究对象，是拥车期在13至48个月之间的中国车主，在过去6个月里遇到的问题数。VDS主要涵盖了8个大的问题类别：车身外观、车身内装、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/导航/娱乐系统、空调系统、座椅和发动机/变速系统，包含了共计177个问题症状。评分标准的衡量方式以PP100——平均每百辆车问题数进行衡量，简单理解就是PP100的数值越低，可靠性相对就越高。
具体来看，今年缩小至5个PP100，豪华车可靠性优势被削弱，其相对行业平均PP100的比例从2018年的79%上升至2021年的97%。其相对行业平均PP100的比例从2018年的79%上升至2021年的97%。在各类别表现上，音响/通讯/娱乐/导航系统和发动机/变速系统方面甚至被主流车反超。不仅如此，随着拥车时长的增加，豪华车在驾车经历、音响/通讯/娱乐/导航系统、车身内装和发动机/变速系统方面的抱怨数逐渐超过主流车，且性能不佳类问题的上升趋势更是显著高于主流车——两者间的差距从13至18个月时豪华车少于主流车5.9个PP100转变为30至48个月时豪华车多于主流车6.4个PP100。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明向《华夏时报》记者坦言：“豪华车耐用性优势的减弱，并不意味着退步，而是体现出其进步的速度没有跟上消费者产品期待提升的速度。”他进一步指出：“与主流车品牌尤其是自主品牌相比，豪华车在信息娱乐系统和配置的设计开发上相对保守，造成消费者早期使用感受良好但长期使用以后会遇到兼容性和实用性不足等情况，导致性能不佳类质量问题逐渐突出。这一发现体现出产品设计开发保持高度前瞻性的必要性。”
具体到品牌上，广汽菲克Jeep（115个PP100）在主流车品牌的可靠性中排名第一，一汽丰田排名第二，东风标致以及一汽红旗并列第三。一汽红旗是自主品牌的第一位，WEY品牌排名第二。豪华品牌方面，保时捷（120个PP100）荣获豪华车品牌可靠性第一名。路虎（127个P100）和宝马（128个PP100）分列第二和第三名。
自主品牌实力显著提升
从日前发布的2021《中国汽车保值率研究报告》（下称“报告”）也能看出，主流车的保值率与日俱增。在车辆保值率层面，日系厂商仍延续其一贯优势，东风本田、广汽本田和广汽丰田分别位列汽车厂商保值率前三甲，甚至超过了豪华品牌的代表北京奔驰。东风本田和广汽本田位列榜单的一、二位，二者的三年保值率分别为63.4%和60.7%，保值率超过六成的车企只有广本和东本两家。
前十榜单中，基本都是日系品牌和德系品牌，但从华晨宝马以及一汽-大众奥迪排名在第八位和第十位来看，多个日系品牌都完成了对豪华品牌的赶超。如果把榜单放宽到进口品牌，那么雷克萨斯和保时捷依然稳居前两位，这两个品牌也是长期以来的高保值率品牌。
报告指出，中国车市进入存量时代的背景下，存量市场消费圈层发生结构性变化，汽车增购、换购量在汽车消费中的占比逐步提升，二手车交易的需求、活跃度不断上升。从地域层面来看，二手车交易集中在经济发达的直辖市及省会城市。
畅销车型方面，紧凑型车和紧凑型SUV在二手车交易中占比较高，分别为32.1%和14%。报告分析认为，市场保有量高、性价比高、经济实用是紧凑款车型受青睐的主要原因。另外，中大型SUV交易价格领先豪华SUV和豪华车，反映出随着家庭用车需求与日俱增，空间宽敞、实用性强的中大型SUV在二手车市场更为抢手。
值得一提的是，报告指出近年来自主品牌综合实力提升显著，与合资品牌的差距逐渐缩小。同样，自主品牌的向上趋势也体现在保值率上，今年的报告显示，自主品牌整体保值率为45.5%，以0.5个百分点的微弱优势领先美系及部分欧系。虽然自主品牌整体水平与排名领先的日系和德系仍然有较大差距，但头部自主品牌保值率已与排名前十的汽车厂商十分接近。对于自主品牌来说，保值率可以作为品牌向上战略的重要支撑。保值率提升将有助于自主品牌上探的形象更加深入人心，也能加快自主品牌高端化的脚步。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
