本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
近年来，新能源汽车产业发展迅速。作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池的需求也在不断扩大。 11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年10月动力电池月度数据。数据显示，2021年10月，我国动力电池产量共计25.1GWh，同比增长191.6%，环比增长8.4%。2021年1至10月，我国动力电池产量累计159.8GWh，同比累计增长250.0%。
三元电池回归趋势渐显
具体来看，10月三元电池产量9.2GWh，占总产量36.6%，同比增长93.5%，环比下降4.5%；磷酸铁锂电池产量15.9GWh，占总产量63.3%，同比增长314.0%，环比增长17.6%。1-10月，三元电池产量累计72.0GWh，占总产量45.1%，同比累计增长165.0%；磷酸铁锂电池产量累计87.5Wh，占总产量54.8%，同比累计增长378.2%。
装车量方面，2021年10月，我国动力电池装车量15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。其中三元电池共计装车7.0GWh，同比上升104.3%,环比上升13.5%；磷酸铁锂电池共计装车8.4GWh，同比上升249.5%，环比下降11.6%。1-10月，我国动力电池装车量累计107.5GWh,同比累计上升168.1%。其中三元电池装车量累计54.1GWh,占总装车量50.3%，同比累计上升100.1%；磷酸铁锂电池装车量累计53.2GWh，占总装车量49.5%，同比累计上升316.4%。
研究数据《华夏时报》记者发现，10月份三元电池装车量环比上升13.5％，连续两个月实现了两位数的环比增长；尽管磷酸铁锂电池装车量占据电池装车量龙头位置，可6个月以来首次环比下滑。可以说从装机量环比增速上看，10月份三元电池领先磷酸铁锂，这就离不开高镍动力电池市场渗透率的提升。
众所周知，尽管三元电池成本较高，不是中低端电动车型的首要选择，但其凭借着长续航的性能优势，一直备受高端电动车品牌青睐，如今随着发展并逐步向高镍化方向延伸。
国金证券近日也指出，远期来看，高镍三元仍是未来主流的发展方向。首先体现在性能端。磷酸铁锂材料能量密度已接近理论天花板，未来提升空间有限，而三元材料能量密度距理论值仍有一定差距，未来有望随着镍含量的升高而进一步提升，后期随着大圆柱、CTP、CTC等工艺技术应用于三元体系，两者能量密度差距有望拉大。同时，通过材料改性、电池结构优化、系统防护等策略，高镍三元安全短板有望得到改善；第二就是成本端。高镍三元由于贵金属钴含量较低，后期随着制备技术成熟、规模扩大、回收产业链成熟，高镍三元的降本速率有望超过磷酸铁锂；第三就是应用场景方面。虽然磷酸铁锂在入门版车型的占比逐渐提升，但高性能版车型仍需使用高镍三元材料。
据《华夏时报》记者了解，当前包括宁德时代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韩电池企业都已经批量生产供货高镍电池，并在积极研发镍含量更高的下一代电池，届时将拉动高镍材料需求快速释放。
龙头电池企业加速扩充产能
10月，我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为11.6GWh、 12.9GWh和14.3GWh,占总装车量比分别为75.5%、83.6%和92.9%。1-10月，我国新能源汽车市场共计54家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少11家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为 78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占总装车量比分别为73.3%、83.2%和91.8%。
其中，10月的第一名依然是动力电池企业巨头宁德时代，当月的装车量为7.69GWh，占10月总量的49.9%。其次是比亚迪、国轩高科，分别凭借3.15GWh、0.80GWh的装车量位居排行榜的第二名和第三名，占总量的20.4%、5.2%。同时，上榜的还有中航锂电、塔菲尔新能源、亿纬锂能等企业。可以说，在今年动力电池企业10个月累计装车量排行榜上，宁德时代以绝对优势位居第一，累计装车量为54.48GWh，占总装车量的一半。此外，第二名和第三名是比亚迪和中航锂电。
今年上半年，电池曾一度紧俏，甚至让业内担忧有可能出现“电池荒”的风险。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大至约40%。出现“电池荒”的一个主要原因是新能源汽车需求的扩张速度明显，近日中国电池产业研究院与研究机构EVTank再次上调了全球新能源车销量预期，预计2025年全球新能源汽车销量将达到2040万辆，国内新能源汽车的增长更是不必说，EVTank预计中国新能源汽车销量在2025年将达到1000万辆，占据全球的一半左右市场份额，在2030年中国新能源节能汽车销量将超过1700万辆。
对于动力电池龙头企业来说，如此庞大的装车量下想要保证避免“电池荒”，扩张产能自然是当务之急。宁德时代11月5日发布公告称，拟在贵州省贵安新区投建贵州新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目，投资额不超过70亿元；同时，拟投建厦门时代锂离子电池生产基地项目（一期），投资额不超过80亿元。
其实，自今年2月起，宁德时代就开始不断扩张生产规模。据《华夏时报》不完全统计，宁德时代今年已先后在江苏溧阳、广东肇庆、四川宜宾和福建宁德霞浦、江西宜春等地新建或扩建生产基地，计划总投资额约845亿元。
不止宁德时代，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等等企业其实都在今年有着明确的扩充产能计划和具体措施。财信证券研究指出，2021年前三季度，锂电各环节龙头企业基本上都处于满产状态，全产业链需求高增长确定性强，景气度将进一步提升，新一轮动力电池投扩产红利或持续3-5年。而随着芯片紧缺问题的解决，电动车的购置需求将集中释放。
责任编辑：于建平 主编：王大勇
