本报记者 牛小欧 翟亚男 广州报道
2021年对于中国车市乃至全球汽车工业来说，都是难忘的一年。今年汽车行业整体由于“缺芯潮”影响导致压力加剧，芯片短缺多次造成全球各地的汽车制造商减产或停产，这让行业陷入前所未有的困境中。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：“汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。”
如今，经历“寒冬”历练的汽车行业体现出了更为顽强的一面，这一点从广州车展上的“百花齐放”就可以看出。而广州车展作为历年的收官之作，某种程度上既是本年汽车行业整体态势的总结，也可做来年汽车行业发展的风向标和晴雨表，起到展望和预测的作用。
新能源汽车发展进入新拐点
本届广州车展以“新科技，新生活”为主题，新能源化、智能化和网联化加速发展的趋势得到了充分体现。尽管疫情余威和“缺芯潮”给汽车行业带来了巨大冲击，但同时也带来了发展的动力和机遇。
中汽协数据显示，10月新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。
在本届广州车展上，新能源汽车也成了一大亮点。据悉，国内外参展车企共展出新能源车241辆，其中国际品牌展车88辆。
车展上，自主品牌的崛起格外引人注目。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言：“本届车展上，一汽、上汽、广汽、东风、长安、北汽的‘国家队’接连亮出了纯电动高端领域的布局。不仅有纯电新车型的推出，也有品牌的独立，更有新公司的成立。如R汽车更名为飞凡汽车，长安、华为和宁德时代三方成立阿维塔等。”岚图、智己汽车、极狐、极氪、沙龙等品牌纷纷亮相车展，释放出了自主品牌发力新能源高端化的信号。
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《华夏时报》记者表示：“新能源行业的快速发展体现了整个市场消费观念的转变。新能源汽车行业的发展不仅仅限于中国车市，这也是全球汽车行业未来的发展趋势。”
正如程晓东所言，众多合资车企也开始了“押宝”电气化之路，其中不乏豪华品牌的身影。梅赛德斯-奔驰全新EQA、EQB纯电SUV正式上市；宝马推出创新BMW iX xDrive50；奥迪首款MEB纯电平台车型奥迪Q4 e-tron也在国内迎来首秀；沃尔沃推出全新纯电SUV C40；捷尼赛思纯电GV70亮相本届广州车展；凯迪拉克也推出了首款纯电SUV LYRIQ。
在陈士华看来，今年将成为新能源汽车发展的新拐点。新能源汽车今年3月以来产销与上一年相比形成高速增长模式，如今已成为当前车市里最突出的车型品类，渗透率也继续维持历史高位，截止目前超过产销已超过250万辆。由此看来今年产销超过300万辆的情况可以基本确定。
智能化成车企发展新引擎
如今的汽车产业正在经历一百多年来最深刻的变革。未来汽车将在“新能源”概念的引领下，从过去单纯的交通出行工具，向智能终端转型，与相关行业和高技术协同发展，形成与能源、交通、通讯的有机结合。
本届广州车展上，“智能化”已成为车企发展新引擎，“无智能不科技”成为各大车企较量的重点。传统车企加速竞技智能化赛道、科技企业纷纷投身造车洪流。别克首发了将自动驾驶技术、Ultium奥特能电动车平台和万物互联的智能移动交互生态融合的Smart Pod智慧驾舱；联手360集团后的哪吒发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”；车型方面，长安福特发布了主导智能化概念的EVOS；威马带来了首款全场景智能纯电轿车威马M7。
本届广州车展还特别添加了“未来汽车科技馆”，集中展示了以人工智能、自动驾驶、5G技术为主导的未来汽车科技。
一位业内人士告诉《华夏时报》记者：“在智能化、网联化变革趋势下，汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变。功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级。软硬件在零部件层面全面解耦，软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限，实现汽车多元化的应用功能，成为定义汽车产品力的关键因素。”
程晓东也给出了建议：“对于企业来说，应该要更加重视科技研发，更加重视从数字、网络再到科技智能于一体的行业发展过程。未来的新能源汽车市场整个生产环境与以前不同，它应该是从资金密集型向技术密集型转变。”他进一步指出：“这也同时意味着未来汽车市场的竞争会更加激烈，先行者重视科技投入，重视研发这种企业，就会占有绝对优势，也会造成跟随者冲动，导致在转型和创新上过于盲目，难以找准方向。”
如今，汽车产品正在被全面数字化，在这样的背景之下，车企必须及时拥抱改变。在软件定义汽车的时代，汽车行业的供应链生态体系将会革新，产业的核心竞争要素也将发生变化。对于汽车企业来说，逐渐残酷的“战争”带来的一个必然结果是对资源的争夺将变得更加激烈，会加快弱势竞争者出局的速度，但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢。
“未来的汽车行业竞争也不再只是简单的停留在‘生产销售’的概念里，产品也可能对人的消费观念、出行观念、使用观念形成转变。那么，未来的竞争就应该更综合，科技含量更高，同时资金需求量也更大。市场推广或者说其他的辅助作用可能并不明显，不像以前简单做个营销就可以了。”程晓东如是表示。
责任编辑：于建平
