本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
11月29日，日产汽车公司发布了“日产汽车2030愿景”。据《华夏时报》记者了解，该愿景旨在通过推出电驱化车型和创新技术，为消费者提供更加整合的移动出行体验，并助力其实现碳中和目标。这也意味着日产汽车在历经“戈恩事件”之后已度过阵痛期，开启了最重要的转型，正式为未来十年规划出了电气化蓝图。
日产汽车公司首席执行官内田诚表示：“通过新愿景，日产汽车将开启电驱化新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。”
加速电驱化转型
日产汽车曾经历了三年“至暗时刻”。2018年爆发的“戈恩事件”为日产汽车带来了公司动荡、业绩下滑等一系列连锁反应。
但日产汽车一直未放弃“自救”，自2020年5月发布“Nissan NEXT企业转型计划”之后，日产汽车便渐渐开始了调整并逐渐开始恢复。数据显示，今年上半财年，日产汽车公司实现合并净收入3.95万亿日元，同比增长854.3%；合并营业利润1391亿日元，同比增长297.9%；营业利润率为3.5%，净收益为1686亿日元，同比增长498.6%。
在逐渐恢复元气之后，日产汽车宣布了跨度十年的新愿景。按照规划，未来五年，日产计划投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币）加快推进电驱化产品布局和技术创新，并将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型；到2028财年，日产将推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型；至2030财年，日产计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
欧洲市场将推出电驱化车型销量占车型总销量75%以上；日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；中国市场电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；美国市场，截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。同时，为展现电驱化的未来发展，日产汽车推出了三款全新概念车型，其中包括纯电大型GT敞篷跑车、全尺寸纯电皮卡以及一台纯电城市SUV车型。
从三款概念车的推出我们有理由预计日产公司未来推出的这23款纯电车型或将覆盖各个细分市场，形成全产品矩阵。日产汽车公司首席运营官古普塔表示:“在新愿景下，我们将继续引领、加速向电动车型的转变，用更有趣的驾驶体验吸引消费者，持续提高产品接受度。”
重点研发固态电池以降低成本
想要重新驶回赛道，降本增效对于日产汽车来说也格外重要。日产汽车将着重继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。
按照规划，到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一的同时，电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。
另外，日产汽车将建立全球电池供应系统，以满足消费者日益增长的需求。日产汽车计划与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。
同时为提高电动车型的竞争力，日产汽车将实现制造和采购的本地化。日产汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。
据介绍，“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。
日产汽车还计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。
日产汽车在此时发布“2030愿景”一是以逐渐走出“戈恩事件”的阴影开始焕发新的活力，二是如今全球汽车产业正处于变革期，竞争日渐激烈，电气化浪潮中转型已成为大势所趋。首先认可日产汽车的决心与勇气，但要想重回往日巅峰也并非易事。内田诚曾在2021上半年财报中表示，日产汽车将在“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，致力于公司业务的长期发展，将企业合并经营利润率保持在5%以上。希望在全新技术和布局的加持下，日产汽车能在全新赛道上跑的更远。
责任编辑：于建平
