本报记者 翟亚男 北京报道
造车新势力向来是发布销量的急先锋，刚进入12月，“蔚小理”三家公司不约而同地递上成绩单：11月，蔚来、小鹏、理想的交付量分别达1.09万辆、1.56万辆和1.35万辆，同比分别增长105.6%、270%和190.2%，这是新势力三强首次月交付量同时突破1万辆。除了上述三家，哪吒11月销量首次破万辆，达10013辆，一举上攻成为“第四强”。
从今年的表现看，“蔚小理哪”在营收、推新速度、毛利率、成长性方面各有所长。其中，蔚来营收持续领先，小鹏产品迭代更快，理想毛利率最优，哪吒的成长速度最快。由此可看出，蔚来一家独大的局面已经被打破，小鹏和理想开始赶超，哪吒潜力巨大。可以预见，随着2022年新车型的落地、新工厂的上马以及第二梯队中威马、零跑等IPO的推进，造车新势力的竞争将更加胶着。
“蔚小理哪”各有所长
作为四强中的“大哥”，蔚来一直是营收大户。财报显示，蔚来汽车第三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%；小鹏汽车第三季度营收57.2亿元，同比增长187.4%；理想汽车营收达到77.8亿元，同比增长209.7%。从环比增幅来看，小鹏汽车和理想汽车第三季度营收环比增幅均超过50%，分别为52.1%和54.3%，蔚来汽车营收的环比增幅为16.1%。蔚来虽在营收上依旧领先，但小鹏和理想的追赶速度已越来越快。
小鹏在今年迎来了产品大年，自交付以来，小鹏汽车主要有小鹏P7和小鹏G3两款车型在售，今年先是在7月推出了G3的改款，同时第三款车型P5也开始上市交付，11月又在广州车展上发布了旗舰SUV小鹏G9。得益于相对强大的产品线，前11月小鹏累计交付量达到8.22万辆，领先第二名蔚来1200辆。自9月以来，小鹏单月交付量已连续三月突破1万辆，表现更为稳定。根据三家的财报预计，蔚来、小鹏、理想第四季度交付量约在2.35万至2.55万辆、3.45万至3.65万辆、3万至3.2万辆。结合前11月已交付数据，如果三家企业交付量均达到预计目标，则小鹏将以约9.3万辆的销量赢得年度冠军。
理想应该是最会赚钱的新势力。财报数据显示，理想第三季度的毛利率领先于蔚来和小鹏，甚至超过了传统车企中以高利润著称的丰田。理想汽车第三季度毛利率达到23.3%，同比增幅达3.5%；蔚来汽车第三季度毛利率为20.3%，同比上升7.4%；小鹏汽车毛利率最低，为14.4%，同比上升9.8%。中金公司的研报认为，理想“大单品”战略成效显现，理想ONE单月订单达到1.5万辆，成为大中型SUV市场销冠，在规模效应下盈利能力业内领先。与此同时，理想也是减亏最明显的新势力。第三季度，理想净亏损为2150万元，同比减少79.9%，环比减少90.9%；蔚来净亏损8.35亿元，同比减亏20.2%，环比增亏42.3%；小鹏净亏损15.90亿元，同比、环比亏损幅度进一步扩大。
受360加持后的哪吒，在今年表现出了惊人的爆发力。从1月的2002辆到11月的10013辆，短短10个月时间，哪吒交付量翻了5倍，今年累计交付量已逼近6万辆。哪吒不仅连续在8月、9月和10月排名造车新势力前三，11月的交付量与第三名蔚来相差不足千辆，比位列第五的零跑汽车多出4385辆，实现断层式领先。
2022年竞争更加胶着
蔚来可以说是受缺芯影响最大的新势力，也在一定程度上影响了其推新速度。2022年开始，蔚来将会有“一大波”新产品面世。李斌曾在第二季度财报电话会表示，2022年蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平辆打造的三款全新车型，其中一款产品会比目前所有产品定价略低，成为蔚来品牌价格最低的车型；同时，蔚来汽车还将通过新品牌进入大众市场，并已建立核心团队，新品牌会与蔚来品牌“分网”，子品牌会针对细分市场，定位与蔚来有明显区别。同样，坚持“大单品”策略的理想汽车，也将于2022年带来新的产品攻势。据悉，理想第二款新车理想X01将在明年二季度上市，三季度开始交付，并在2023年下半年推出首款HPC BEV。同样，无论是哪吒S还是威马M7，都将量产时间指向了2022年。
随着销量的水涨船高和车型的增多，各家新势力也接连在产能扩张上布局。蔚来汽车创始人李斌在第三季度财报电话会议上表示，蔚来的新工厂正在建设中，2022年三季度会投入运营。两个工厂在双班的情况下，最大产能达到60万辆。小鹏董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，小鹏自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过“双班生产”能支持60万辆的年产量。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠表示，到2023年底，理想预计将达到每年50万辆标准设计产能，若采用两班生产，总产能将达到每年近70万辆。哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇也做出同样的抉择，喊出了“2025年年销50万辆”的目标。
与此同时，尚未实现IPO的哪吒、威马、零跑也得到了资本市场的极大助力。今年下半年，哪吒、零跑与威马先后完成价值40亿元、45亿元和4.57亿美元的融资，领投方包括互联网科技企业360、房地产巨头雅居乐以及中金资本和地方国资等。通过资本输血，以上品牌不仅保障了下一阶段的生存能力，也为挑战头部品牌增添了筹码。
可以预见，在即将到来的2022年，造车新势力们不但要面临更加严酷的内卷，也将和在电动化之路上不断提速的传统车企正面交锋。对造车新势力来说，万里长城只走了第一步，未来任重而道远。
责任编辑：于建平
