本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
2021年11月，汽车产销环比延续了增长势头，同比依然下降。
“9月以来，月度产销环比持续增长，汽车市场总体呈现一定回暖迹象，预计12月产销有望延续环比增长势头，全年产销将超过2600万辆，同比小幅增长。”中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华在总结11月汽车行业经济运行情况时向《华夏时报》记者坦言。
中汽协最新数据显示，11月，我国汽车产销分别达到258.5万辆和252.2万辆，环比增长10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。1-11月，汽车产销2317.2万辆和2348.9万辆，同比增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。
乘用车产销同比下降，豪华车继续增长
具体来看，11月，乘用车产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降 4.3%和4.7%，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和 0.3个百分点。分车型来看，四类车型产销同比均下降。与2019年相比，乘用车产销同比增长3%和6.5%，增幅比10月扩大0.6和3.1个百分点。1-11月,乘用车产销分别完成1887.9万辆和 1906.0万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增幅比1- 10月均回落1.7个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.7%和1%，降幅比1-10月分别收窄0.6和0.9个百分点。
豪华车仍保持增长态势，国内生产的豪华车销量11月完成31.9万辆，同比增长3.5%，增幅比10月回落9.4个百分点。1-11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。
陈士华告诉记者：“11月实际销量完成好于月初预测，但汽车芯片供应依然紧张，叠加国内散点疫情的影响，乘用车市场继续低位运行，态势与10月基本相当。去年12月汽车产销水平位居全年最高，为283万辆，叠加芯片供应不足问题依然存在，因此今年12月汽车行业仍然面临很大压力。”
11月，商用车产销分别完成35.3万辆和33.0万辆，环比分别增长3.2%和1.1%;同比分别下降31.9%和30.3%，降幅比10月分别扩大5和0.6个百分点。分车型情况看，货车、客车均呈现下降。与2019年同期相比，商用车产销同比下降18%和17.6%，降幅比10月分别扩大13.7和8.7个百分点。1-11月，商用车产销分别完成429.3万辆和 442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%，降幅比1- 10月均扩大2.8个百分点。
陈士华分析指出，受国六排放标准切换、“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷以及前期政策红利逐步减弱等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。
新能源汽车产销超40万辆
本月新能源产销继续刷新记录，产销量再创历史新高。11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成37.2万辆和36.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8.5万辆和8.9万辆，同比分别增长1.6倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成212辆和147辆，同比 分别下降26.4%和49.3%。本月新能源产销继续刷 新记录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。11月新能源汽车市场渗透率17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。
陈士华指出：“新能源汽车市场需求依旧旺盛，新能源汽车今年3月以来产销与上一年相比形成高速增长模式，如今已成为当前车市里最突出的车型品类。渗透率也继续维持历史高位。目前，消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。”与此同时，我国新能源汽车出口量也在快速增长。中汽协数据显示，11月，汽车企业出口20万辆，同比增长59.1%，新能源汽车出口增长贡献度为32.9%。
自主品牌方面蓬勃发展仍然成为了本月亮点，其中中国品牌乘用车份额同比连续8个月保持增长。 11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，环比增长7.3%，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%，占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期提升5.2个百分点；1-11月，中国品牌乘用车共销售840.6万辆，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。在中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中，前五名都实现了增长。
以第一名上汽乘用车为例，11月上汽乘用车销量继续突破十万辆，同比增长24%；1-11月累计销量69.5万辆，同比增长25%。出口方面，上汽乘用车11月超4.9万辆，同比增长62%，环比增长39%；1-11月出口总量已达到24.5万辆。
中汽协副总工程师许海东告诉《华夏时报》记者：“自主品牌的向好包括产品竞争力的上升以及底层消费复苏。同时汽车出口表现良好的因素除了国际市场的恢复也和中国品牌汽车竞争力的提高有直接关系。自主品牌出口比例较高，直接拉动了自主品牌市场占有率，这也是中国品牌发展海外市场的重要探索。”
展望12月，中汽协认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断裂风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。
责任编辑：李延安 主编：于建平
