本报记者 刘凯 翟亚男 苏州报道
今年的12月18日，是蔚来汽车的NIO Day。对于业内人士而言，NIO Day就是新车发布及技术的展示。而对蔚来的用户而言，NIO Day则是车友见面会。此次NIO Day期间，就有490名用户参与了NIO Day的共创。也是在此次的NIO Day上，蔚来发布了中型智能电动轿跑ET5。
ET5正式发布
此次蔚来发布的ET5共推出两款车型，分别为75kWh版和100kWh版，补贴前售价分别为32.8万元和38.6万元。蔚来创始人李斌表示：“ET5融合了蔚来超跑基因与‘为自动驾驶而设计’的理念，所以该车是一款兼顾性能和智能的产品。”据了解，蔚来ET5预计2022年9月开启交付。
从ET5的售价来看，该车的针对性似乎很强。新车的售价与特斯拉Model3很接近，在这个级别还有比亚迪汉EV以及小鹏P7。可以看出，蔚来似乎想通过ET5来与市场上当红品牌的车型进行较量。
在智能化方面，蔚来ET5搭载了蔚来新一代驾驶辅助系统NAD（NIO Autonomous Driving），通过包含超过30个传感器的超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现在高速、城区、泊车、换电等场景，为用户提供点到点的自动驾驶体验。
除智能化外，ET5还搭载了全景数字座舱PanoCinema。在该数字座舱中，蔚来把AR/VR技术搬了进去，其与Nreal联合开发的AR眼镜，可以投射视距6米，等效201寸的超大屏幕。李斌表示，有了这项技术，车内不需要那么多的屏幕。
此外，蔚来与NOLO联合研发了全球首款汽车专用VR眼镜。该眼镜搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
在ET5开启预售后，大量用户涌入蔚来APP进行预定，导致蔚来APP一度“瘫痪”。李斌表示：“ET5成为了蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。近几年蔚来汽车年交付量保持了100%的增长，明年有望保持这一增长速度。”
换电模式和海外发展依旧是重点
对蔚来而言，做好用户服务，除了在生活中的关怀，更要保证他们的用车体验。因此，在IPO上市之初，蔚来就瞄准了自己的定位，那就是让加电比加油更方便。在蔚来换电刚推出的时候，遭到了业内的质疑，有人说，蔚来做换电就是想省事，还不如把这些心思放到研究电池。而随着新能源汽车渗透率不断提升，换电模式以其补电速度快的优势，被认为是解决新能源汽车充电短板的重要方法。今年10月份，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
蔚来当初选择令人不解的换电路线，如今却将成为市场主流。相较于传统的充电模式，换电模式可以解决纯电动车充电时间长等问题。同时，在换电模式的车电分离下，消费者还可选择不购买动力电池而采用租赁的方式，很大程度上降低购车成本，更加利于电动汽车的推广。因此，这对蔚来不失为一个好的机会。
李斌表示：“2021年，蔚来第700座换电站落成。今年的建设数量同比去年提升近10倍，提前完成2021年度目标。可充、可换、可升级的充换电网络将在2022年持续布局，计划在中国，蔚来将拥有超1300座换电站、6000根超充站，和10000根目的地充电桩。并且，蔚来还计划打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。”
其实，蔚来不仅对国内的充电设施进行布局，海外的换电站也在筹备当中。日前，蔚来宣布，将和壳牌共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，蔚来和壳牌计划在欧洲从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作，壳牌欧洲充电网络也会向蔚来用户开放。
除了完成充电布局外，蔚来也在NIO Day上宣布，继进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
责任编辑：李延安 主编：于建平
