本报记者 翟亚男 北京报道
在中国汽车市场中，累计实现700万销量的车企不在少数，但对一个SUV品牌而言，在不到10年的时间里做到如此大体量，并连续11年蝉联中国SUV销冠，哈弗品牌是唯一一个。在产品销量的提升上，哈弗品牌曾对外表示，当下的中国市场SUV体量巨大，市场的需求结构和层次也非常复杂，任何一个品牌都无法通过有限的几款产品实现消费者的全面覆盖。在此形势下，哈弗品牌必须在产品品类上进行再分化，做到全线布局。
继在广州车展亮相后，哈弗神兽近日正式上市。官方信息显示，哈弗神兽在预售阶段就获得了1.2万个订单。从两年前开始弱化哈弗H6在体系中的分量，到现在敢于正面、高效推出承接哈弗H6高端定位的哈弗神兽，长城对哈弗品牌的把控能力愈加游刃有余。换句话说，在目前长城的体系中，每一款SUV车型其实都是曾经的哈弗H6。
对标造车新势力
哈弗早在今年4月曾亮相全新概念车——HAVAL XY，该车定位为哈弗的旗舰产品，定位高于哈弗H6，而哈弗神兽正是哈弗HAVAL XY的量产版。
此次哈弗神兽推出了1.5T和2.0T燃油版共6款车型，售价区间为13万至16.7万元。外观上，该车在很大程度上还原了哈弗XY概念车的设计，其中隐藏式的门把手等前沿设计元素，堪比造车新势力。除了设计，哈弗神兽的高阶智能是其最大的核心竞争力。哈弗神兽搭载了100%全数字智能座舱，内置高通骁龙8155芯片，实现100%全数字智能座舱，并支持整车全域FOTA升级。高通骁龙8155芯片是目前全球最领先的车规级芯片之一，采用7纳米工艺，每秒可达万亿次运算，能够实现多种无感交互。同时，定位于旗舰的哈弗神兽装备了一台目前长城自主研发最高功率的1.5T发动机，拥有135kW最大功率以及184Ps最大马力，与第三代7DCT形成黄金动力组合，热效率超38%，2.0T高配版本百公里加速仅7秒。
随着新能源汽车市场进入爆发期，电动化与智能化似乎成了密不可分的一对儿专属词。其实，智能化是整个汽车行业的趋势，无论是燃油车还是混动车型，其智能化的表现并不逊于一些新势力的电动车型。上汽乘用车公司副总经理崔卫国对《华夏时报》记者表示：“‘新势力’一词并非特指近几年兴起的新造车品牌，‘新’的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这才是划分‘新势力’的内核。”事实上，目前汽车市场90%的份额仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。
在中汽协副秘书长王耀看来，电动化和智能化并不能划等号，“实际上在智能化方面，油车和电动车技术都已经相对成熟。燃油车在智能化方面比肩甚至超越电动车，并不是一件稀奇的事情。”乘联会秘书长崔东树也认为，智能化和电动化不是完全关联的，只是近些年电动车在这方面发展相对较快，因此导致了一些误会。“实际上，传统燃油车在自动驾驶和智能化方面，技术已经相对成熟，丰田、宝马、大众等企业在这方面都是很优秀的代表，国内一些企业如长城、吉利、名爵等也发展比较早，只是此前外界关注度不多。”崔东树表示。据了解，目前长城汽车已有超过45%的车型搭载了L2级智能驾驶技术，具体到车联网应用上，哈弗品牌近60%车型实现了网联化。
打破合资车型垄断
在长城汽车的序列里，哈弗品牌是最重要的销量贡献者，哈弗H6占据国内SUV销量冠军已经累计超过了100个月，而且销量还在持续增长。值得关注的是，销量表现出色的不仅仅是哈弗H6一款车，如大狗、赤兔、初恋等，都逐渐积累起不错的销量以及口碑，而这些恰恰都是面向Z世代消费者的车型，在面对以年轻消费群体为主导的新赛道中逐步稳住了阵脚。
面对消费升级的大趋势，哈弗也开始向更高级别市场冲击。从定价上看，哈弗神兽13万元起，完美承接了哈弗H6高配车型难以冲击的13至15万以上高端市场份额。从技术层面看，哈弗神兽的各方面竞争力都在哈弗H6之上，凭借如此竞争力将会更好的竞争定调20万级的合资紧凑型SUV。可以看到，哈弗H6承接的是把合资SUV价格打下来的任务，而哈弗神兽承接的则是将中国品牌核心竞争力继续拔升，继续压缩合资SUV生存空间。
哈弗神兽展示出一个真实的汽车世界：相比新势力和某些纯电品牌不着边际的夸大其词，神兽在其价格区间的燃油车SUV里，向外界展示了智能最大化可以做到何种程度，正如发布会现场反复提到的一个词——科技平权。“很显然，如果说十年前哈弗做到了让一个消费者只掏出一半的预算，就能拥有一辆方方面面不输甚至媲美合资的SUV，那么十年后的神兽就理应做到让现阶段的年轻消费者同时享受科技的智能普惠。这种智能普惠明显是新势力无法做到的，毕竟在智能有效落地前很明显需要发挥全民的主观能动性，只有当大众参与进来，才会形成循环流转的巨大合力。”媒体人孟俊陶表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
