本报记者 刘凯 翟亚男 沈阳报道
冬天似乎成了电动车主的“噩梦”。
随着新能源汽车技术的不断完善和消费者绿色出行理念的不断形成，新能源汽车市场规模不断扩大。不过，在业内看来，虽然近几年新能源汽车产业得到了飞速发展，动力电池技术也随之提升，充电桩和电动车续航里程也有所增加，但冬季续航里程的问题却依旧存在。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“气温越低，电解液就会愈加浓稠，大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，也会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。”
为了破解电动车在冬季的“短命魔咒”，各大车企也纷纷推出高续航里程的电动车型，不过这个问题依旧没有得到解决。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示：“越长续航并不一定越好，就目前来看，靠提升电池容量来提升续航里程的方法不仅会加大成本，也并不能彻底解决电动车冬季电量大幅衰减的问题。”
那么，选择电动汽车就只能忍受冬季续航里程降低这一痛点吗？《华夏时报》记者在比亚迪海豚冬季续航测试中找到了答案。
热泵系统加持
此次记者测试的车辆为NEDC续航里程405公里的海豚时尚版车型。与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，本次冬季续航测试，选择了东北沈阳作为测试城市。当天气温在－7℃—4℃，测试路线全程280公里，包含了城市道路、国道以及高速道路，涉及到了用户日常行驶的全路况。
在出发前，车辆已经充至满电，在整个测试过程中，驾驶模式采用了ECO模式，车内空调一直保持在23度，并且也在播放车内音乐。在出城的过程中，车流量不是很大，不需要频繁的操控车辆起步刹车，而在返程时则遇到晚高峰，车流量开始增加，遭遇了堵车路况。最终，记者花费8小时左右的时间将车辆开回了出发点。从数据来看，车辆实际行驶243公里，平均耗电在11.9kWh/100km，表显剩余里程为95公里。冬季实测续航与标称续航比例为83.4%，这个成绩对于比亚迪海豚这个级别来说已经较为出色了。
比亚迪海豚之所以能够在寒冷的冬季保持高续航能力，离不开比亚迪e平台3.0的加持。e平台3.0除了使海豚拥有较低的风阻系数外，还采用了8合1电驱总成，将电动汽车的驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱和电池管理器合为一体，使电驱系统的综合输出效率高达89%。此外，比亚迪首创的动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，降低能量损耗。并且，宽温域高效热泵系统可利用环境、动力总成等，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。
中国电池工业协会副理事长王敬忠表示：“如果在动力系统之外专门增加一套电动热泵系统，在冬季续航里程问题上会有很大的帮助。增加一套电动热泵系统是专门产生热能的，就不用再通过动力系统产生热能了，这样对续航里程的影响就很小了。通过这种方式，电动车冬季续航里程最多衰减10%-20%。”
创新助力品牌向上
除了对平台进行研究外，比亚迪多年来一直坚持技术创新，是我国深度布局整车生产、动力电池、车规级半导体等核心业务的车企之一。可以说，比亚迪已经实现了全产业链的自主可控与创新。截至目前，比亚迪已经累计申请专利3.2万件，授权2.1万件，稳居新能源汽车专利排行榜第一。
除了技术创新外，比亚迪也在持续以快节奏、高频率推出新产品，逐步完善产品矩阵，满足用户更加都元化的消费需求。目前，比亚迪已经建立并完善了两大销售网络：王朝和海洋网，覆盖了各个价格段和主流的电动化技术路线。
在多种类产品的加持下，比亚迪收获了较好的销售成绩。数据显示，11月份，比亚迪全系共销售9.01万辆。其中，新能源汽车销量达到了90142辆，同比增长高达247.8%。值得注意的是，比亚迪新能源车销量创造了中国新能源乘用车月销量新纪录。
在销量提升的同时，比亚迪也在提升品牌定位。据威尔森的数据显示，2021年1月-7月，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元。在产品定价上，比亚迪已经与合资车企不相上下，甚至超越国内一些畅销的合资品牌。
目前在汽车市场上，20万/辆的售价，被视为国产高端车型的分水岭。据统计，比亚迪售价在20万以上的车型有6款，包含15款不同配置，其中比亚迪唐的新能源版已触及34万元。
据了解，2022年比亚迪还将推出售价在50万到100万以上的高端品牌，旗下第一款车将是一款硬派的越野车。新品牌的发布，将进一步拓宽比亚迪在高端市场的覆盖。
责任编辑：李延安 主编：于建平
