本报记者 卢晓 北京报道
尽管百度将今年的AI开发者大会放在元宇宙产品希壤中举办，吸引了外界诸多目光。但自动驾驶依旧抢走不少风头。
12月27日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏宣布，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。《华夏时报》记者从百度方面了解到，集度研发的汽车机器人将拥有L4级别的自动驾驶能力。而李彦宏发言透露出的更重要信息是，百度IDG（智能驾驶事业群组）的商业化在加速。
加快上车
身处智能电动汽车制造赛道的集度成立于今年3月，由百度和吉利控股合资而成，其中百度持股55%，吉利持股45%。李彦宏当天宣布，在成立后的207天，集度就已进入simu car（软件集成模拟样车）的智能驾驶和智能座舱开发阶段。
需要提及的是，在集度的汽车机器人量产前，百度的自动驾驶出行服务已经在多地开展，但多采用和主机厂合作的模式。
以百度希望能够规模量产的第五代无人车Apollo Moon为例，其公布的合作厂家就有广汽埃安、威马以及北汽极狐。当时百度还公布了Apollo Moon的成本为48万元。百度当时算了一笔账，按5年时间平摊，Apollo Moon的月平均成本为8000元，在一线城市内，与网约车司机月收入相当。
公开资料显示，12月4日，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地重庆永川。据《华夏时报》记者了解，这是继北京、上海、广州、长沙、沧州之后，萝卜快跑第六个开放载人测试服务的城市。而李彦宏在12月27日当天还宣布，2025年希望将自动驾驶出行服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
据悉，目前百度Apollo已拥有超过210家生态合作伙伴，开源代码数70万行。李彦宏当日还认为，智能交通将使5年之内中国一线城市不再需要限购限行，10年之内基本解决拥堵问题。
商业化提速
看起来，百度希望加快IDG（自动驾驶事业群组）的商业化速度。
除了自动驾驶出行服务的上述扩展目标外，近日还有消息称，百度IDG的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司，转入百度全资子公司。同时，制定年度营收指标并完成，也成为IDG一些商业化部门的任务。而百度集团资深副总裁（SVP）、IDG总经理李震宇在内部大会上解释为何转签至新主体时也称，是为了更好的运营。
据《华夏时报》记者了解，百度IDG成立于2017年，主要有自动驾驶、智能交通、以及智能汽车（包括车联网业务等）三块业务。今年5月，李彦宏在发布今年一季报后的内部信中，也谈及了IDG的三种商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，百度造车，以及共享无人车。
有业内人士告诉《华夏时报》记者，相对自动驾驶和智能交通，为主机厂商提供解决方案目前是IDG的商业化主力。李彦宏在上述内部信中也称，预计Apollo智能驾驶在未来3至5年内，前装量产搭载量达到100万台。此外该人士还认为，成为独立公司还有利于IDG未来单独进行融资。
需要提及的是，智能驾驶赛道中其它对手的商业化也在提速。近日，华为发布了首个搭载其鸿蒙智能座舱的电动SUV。而在融资方面，公开资料显示长城汽车旗下自动驾驶技术公司毫末智行近日对外透露，刚完成A轮近10亿元融资；此外，还有消息称自动驾驶卡车公司“千挂科技”此前也连续完成约2亿元的两轮融资，而百度就是投资方之一。
12月27日，百度在港股收于139.1港元，涨0.36%，总市值3935亿港元。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
