本报记者 翟亚男 北京报道
今年北京最后一期小客车摇号在12月26日落幕。从最终结果看，家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率为0.3%，家庭中签率达到了个人的7倍。在今年6月26日的第一期摇号中，家庭平均中签率是个人的6.8倍。
与此同时，在“双碳”目标的政策刺激下，新能源指标将在明年继续放量。据北京市小客车指标办相关负责人透露，按照文件规定，明年的家庭新能源指标分配比例还将提高，预计由2021年的3.2万个调升至3.7万个以上。
新能源指标持续放量
今年以来，北京市对小客车数量调控政策进行了优化，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决家庭成员多、有老有小、以往参与摇号次数较多的“无车家庭”的拥车和用车需求。
根据北京摇号新政，今年60%的新能源指标面向“无车家庭”提供。2021年，北京共计发放32520个家庭新能源指标，21680个个人新能源指标，家庭新能源指标最低分数线为50分。从目前申报情况预判，明年5月的家庭新能源指标配置入围分数线约为40分。也就是说，目前积分为40分的家庭，有望明年获得新能源指标。
近几年，北京的新能源汽车保有量正在以每年平均七万辆左右的增量在迅速攀升。截至2020年底，北京新能源汽车保有量已超过40万辆。根据规划，到2025年北京新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%。
据中汽协会统计分析，2021年1至11月，我国新能源汽车产销继续创新高，累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率达17.8%，同比继续升高，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。中国科学院院士、中国汽车动力系统专家、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计，2022年国内新能源汽车销量约为500万辆，2030年约为1700万辆至2000万辆，经过数年时间与燃油车的拉锯战，中国汽车电动化已经突破临界点，未来几年增长曲线会呈现出“陡峭增长期”。
不过，尽管新能源汽车市场规模日渐扩大，但购车指标集中释放、店面之间竞争加剧、获客成本上升，也在不同程度上考验着经销商的运营能力。与上海、广州不同，北京新能源车牌由于实行“轮候制度”，购车指标释放的周期性、集中性、爆发性更为明显，这既考验车企的产品力，又对渠道的销售转化提出了更高要求。
随着今年最后一期中签结果的出炉和受明年新能源汽车补贴退坡的刺激，目前北京新能源汽车市场有迎来了一波销售高峰。“补贴一年比一年少，越早下手买，优惠力度越大。”北京某4S店销售经理在电话里对华夏时报《》记者表示。据其介绍，进入11月以来，整车厂供应持续改善，热门车型现车陆续到货，经销商都在想争取在年底冲一波销量。创金合信基金经理曹春林表示，尽管市场担心补贴退坡问题，但目前无论是从车企预期，还是从电池厂和材料厂的订单排产指引看，明年一季度新能源汽车销量环比今年四季度仍要增长。
打破限购渐行渐近
截至目前，我国已有8个城市实施了机动车限购政策，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、海南和石家庄。严格来说，国内机动车限购已有27年历史。从1994年开始，上海开始限制中心城区私家车新增数量，对车牌进行拍卖。真正的大规模限购始于2010年的北京，彼时每年仅新增24万辆机动车指标。随着限购和尾号限制政策的实施，拥堵问题得到了一定程度的改善。
近两年来，政府似乎开始有意放宽限购政策。去年7月，工信部表示，将按照国家决策部署，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，着力推动汽车产业和消费双升级。可以看到，广州已经率先将2021至2022年节能汽车增量指标增加到8万个。
今年8月，相关部门发布重要通知，将推动地方取消汽车限购的措施，鼓励地方政府出台更多优惠政策，以此来推动汽车从购买管理向使用管理的方向转变。这意味着，未来买车将不再需要摇号，但在使用上可能会受到限制。目前，各地针对外地牌号机动车的行驶政策多受地域限制。以北京为例，进入六环内道路和通州区全域范围道路的，需要办理“进京证”，每次有效期最长为7天。以上海为例，“沪C”牌不允许进入外环路内的区域。此前也有各方面专家建议征收“拥堵费”，不同路段、不同时段收费标准不同。“限购虽然可以缓解交通压力，但从长远来看弊大于利，阻碍经济增长，抑制产业发展。在满足人们对汽车需求的同时，让车主自己决定何时用车无疑比一刀切更温和，也更有利于未来的发展。”有业内人士指出。
值得关注的是，随着汽车智能化的推进，未来交通拥堵问题或可破解。12月27日，在“百度Create 2021”（百度AI开发者大会）上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏称，中国将迎来AI黄金十年，进入“人机共生”的时代，AI将为各行各业的智能化转型提供技术底座。他预判，在未来的10年至40年内，智能交通将彻底改变中国的交通状况，未来5年之内一线城市或不再对车辆限购或限行，未来10年之内可以基本解决城市交通拥堵问题。
责任编辑：李延安 主编：于建平
