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丰田“补课电动化” 欲靠“题海战术”碾压大众、特斯拉

翟亚男 2022-1-7 14:37:14

本报记者 翟亚男 北京报道

“我们生活在一个多样化的世界,一个没有标准答案的时代。因此,很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以,丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。”去年年底,一直不看好纯电汽车的丰田汽车掌门人丰田章男突然转变立场,在说出上述话后,更是一口气发布了16款纯电汽车。近日,丰田宣布计划在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene,对标与特斯拉与大众。

从炮轰电动车到全力赶超,在电动化浪潮下,丰田终究不能做一个旁观者。

丰田带领日系急速转型

据了解,16款电动车包括硬派越野车、SUV、敞篷跑车、皮卡、MPV等。具体可分为三大系列:bZ系列的5款车型、雷克萨斯品牌旗下4款车型、丰田lifestyle系列的7款车型。丰田还同时宣布,到2030年将推出30款纯电动车型的计划、每年生产350万辆电动汽车的规划,到2030年丰田将投资8万亿日元(约合700亿美元)用于电气化技术开发和设备投资,其中纯电动车领域投资额4万亿日元(约合350亿美元),占比高达50%。

其实,丰田章男多次在公开场合表示反对电动化。去年9月,丰田明确反对日本制定的“2030年禁售燃油车”计划,认为电动汽车存在过度炒作,并指出燃油车仍应为主流或核心,汽车行业不应该将纯电动作为技术变革。

“在电动化转型大潮中,日系发展迟滞的原因是其想一直保持燃油车的成就。众所周知,燃油车一直让日系车企引以为傲之处。在燃油车领域,日系车企以发动机耐用、省油而被消费者青睐。”乘联会秘书长崔东树认为,“日系车在纯电动车市场出现短板,主要是日系车企不愿意变革。”但日系车不得不面对的现实是,在中国这个全球最大的汽车市场,日系所占份额在逐年下滑。

乘联会数据显示,2020年国内合资汽车市占率排名中,德系以25.5%的市占率排名第一,日系紧追其后以24.1%排名第二。2021年1月,日系车还曾经以22.3%的份额击败德系车,成为合资冠军,但到了5月,日系累计销量份额跌到了21.8%。

与此同时,2021年中国新能源汽车市场呈现了爆发之势。中汽协数据显示,2021年1至11月,中国新能源汽车累计产销分别达302.3万辆和299万辆,同比增长均为1.7倍;预计全年产销突破340万辆,同比增长1.5倍。面对新能源汽车不断渗透的现实,以丰田为代表的的日系车企也无法置身事外。即便是无奈之举,日系也不得不加速电动化布局。

在去年上海车展上,本田发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车。此外,本田还表示5年内将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。日产方面则宣布,2025年前将向中国市场导入9款电驱化车型,到2025年中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型,在2030年初期,日产计划实现核心市场新车型100%的电驱化。据不完全统计,到2025年,日系品牌将有近30款电气化新车导入中国市场。目前,丰田在国内的在售纯电车型只有一汽丰田奕泽E进擎和广汽丰田C-HR EV,两款车都是油改电车型。今年,基于丰田e-TNGA架构打造的bZ4X,将在一汽丰田国产上市,这也是丰田在国内市场推出的首款纯电动中型SUV。

自动驾驶欲追赶特斯拉

布局电动车,自然就绕不开智能驾驶这个话题。丰田计划在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene,以对标与特斯拉、大众与戴姆勒。在外界看来,丰田在自动驾驶领域似乎又落下一城。据矢野研究所预测,到2030年,日本汽车市场62%的自动驾驶汽车将配备L2级自动驾驶技术。而在丰田旗下车型中,目前只有雷克萨斯的高端轿车和燃料电池汽车Mirai配备了L2级自动驾驶功能。

早在2015年,丰田就宣布推出自动驾驶汽车,并计划在2020年上路。2018年,丰田与软银建立合资公司Monet,宣布在自动驾驶技术领域开展合作。此后,丰田先后与滴滴出行、亚马逊子公司等展开合作。2019年,丰田宣布加入百度自动驾驶阿波罗计划,表示希望在中国市场构建自动驾驶技术研发体制。但直到去年4月,丰田才对外宣布实现L2级自动驾驶技术“Advanced Drive”。也就在当月,丰田斥资5.5亿美元宣布收购美国网约车公司Lyft的自动驾驶部门Level 5。按照丰田规划,2022年底推出的全新皇冠轿车将配备L2级自动驾驶功能,同时考虑在卡罗拉等低端车型上也配备这一功能。

按照丰田的想法,希望Arene能成为全球下一代汽车软件的标准。可以看到,为汽车增值的竞争已经从传统的发动机和齿轮等硬件转移到控制硬件的软件。行业研究公司Lux Research预测,2030年电子和软件将占到汽车成本的50%,而2000年仅为20%。丰田正是看到了这个领域的商机,开始加速布局。

但丰田能否复制燃油车的辉煌,尚是个未知数。从中国市场看,造车新势力和自主车企中的头部力量,已将自动驾驶做到了L4级别。再看全球市场,大众汽车正在开发其操作系统“VW.OS”;戴姆勒计划于2024年在自己的汽车上推出“MB.OS”;通用汽车正在开发一种可以通过互联网即时更新的操作系统,公司预计到2025年前将投入350亿美元。而特斯拉长期以来更是将大笔资金投入到了软件和系统开发上,并将完全实现自动驾驶作为公司发展目标之一。不仅是车企,苹果、谷歌、百度等科技巨头也纷纷入局。

“日系车企的组织架构、开发流程、在全球的布局都跟国内不一样,国内的车企长期的开发流程都是面向中国市场的,所以国内的车企开发新能源汽车就显得很方便,开发成本很低,而日系车企一般都是在日本本部开发,然后在中国做一些简单的国产化,那它的开发成本就很高,响应速度也很慢,需要调查中国市场,还要到中国来调查。”汽车分析师张翔向《华夏时报》记者表示。

一直坚持“年轮经营”的丰田,擅长谋定而后动。但在不少日本汽车业人士看来,汽车行业将是日本工业的“最后战场”,现在日本仍具备某些优势,如果10年后失去了进军电动汽车领域的机会,日系车可能就会输。

责任编辑:李延安 主编:于建平