本报记者 刘凯 翟亚男 深圳报道
曾几何时，手动挡作为汽车的一种变速箱形式，受到了无数驾驶爱好者的追捧。不过，随着自动挡车型的兴起，目前车企推出的新车中，几乎很难见到新增的手动挡车型。并且，经典车型也纷纷宣布不再推出手动挡车型，例如飞度、凌派、思域等。同时，大众也宣布2023年在欧洲不再开发手动挡车型；梅赛德斯-奔驰则宣布将在2030年前逐步淘汰手动挡车型。
在这样的市场环境下，广汽本田推出了全新的紧凑型轿车型格，在首批投放市场的六款车型中，240 TURBO专属MT版，就是一款手动挡车型。据广汽本田官方的数据显示，上市仅仅两周时间，型格已经收获了突破10000辆的订单，在终端市场更是一车难求的状态。
开启运动轿车新纪元
作为思域的姊妹车型，型格在外观方面与思域也有不少相似之处。从车辆结构上来看，型格与第十一代思域保持了高度一致，但是在细节设计方面，型格要比思域更加运动。具体来看，型格的前脸采用了黑色的网状进气格栅设计，车头两侧折线设计的侧进气口和突出的前铲也进一步提升了车头整体的运动感。在车身方面，型格与思域的尺寸相同，但相较于思域更加标准的三厢车形体来说，型格更具备运动轿跑的势头，大溜背设计更有老日本车的JDM范儿。
除了造型外，较思域相比，型格增加了手动挡车型，少了低功率版本，起步价也较高，内饰方面则无太大区别。同时，在娱乐配置方面，型格多了BOSE音响高性能扬声器，这也是本田在国内首款搭载BOSE音响的车型。对于追求高品质出行生活的年轻人来说，是一大福音。
作为广汽本田首款主打运动风的车型，型格在驾驶操控方面尤为出色。1月9日，《华夏时报》记者参加了广汽本田型格媒体试驾会，体验了型格在街道、国道、高速和市区的表现。此次记者试驾的是型格高配版车型，无论是起步还是加速，型格的动力响应都很及时。虽然思域的动力响应也不错，但型格在滤震调校方面似乎处理的更加细致，隔音效果也强，总体驾驶感受很好。
在型格上市后，业内人士分析或许将会对思域的销量造成一定的冲击。从差异化角度来看，型格造型更加具有运动感，浮夸的配色更符合年轻消费者的需求，手动挡的出现也能俘获驾驶爱好者的心。不过，相较于思域来说，型格缺少低功率版本，这也会使预算不足的群体去选择思域。并且，思域入华多年，有着较为深厚的口碑基础，这点也是型格所不能比拟的。因此，短期内，型格还不足以与思域平分市场。
不过，随着型格上市，广汽本田的产品矩阵也得到了进一步的完善。汽车分析师曾志凌表示：“型格的到来也代表着广汽本田产品布局的进一步完善。作为广汽本田全新战略中级轿车，型格将本田独有的性能技术与运动信仰传递给了更多年轻消费者，开启了运动轿车的新纪元。同时，也进一步构筑了广汽本田完善的轿车产品矩阵，为在激烈的市场竞争中保持销量增长提供新的动能。”
加速电动化变革
在推出新产品的同时，广汽本田也在电动化方面进行布局。根据广汽本田发布信息显示，2021年广汽本田累计销量为780266辆。值得一提的是，作为广汽本田电动化战略中的重要一环，锐·混动联盟也取得了全年累计销量117642辆的成绩。
此外，在今年10月份本田中国电动化战略发布会上，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。e:N系列的到来，为本田EV、HEV、PHEV三大板块的新能源产品序列又提升了一个维度，预计未来5年将连续推出10款纯电动新车。广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英表示：“在近期的广州车展上，广汽本田发布了旗下e:N系列首款纯电动车e:NP1，这款车会于2022年上市。并且，2022年我们也将会推出更多新款车型。”
为配合电动化转型，广汽本田也在快速搭建自己的电动化体系。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示：“本田发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接本田未来的电动化战略。”据郑衡透露，为配合e:N系列产品导入，广汽本田将打造全新的纯电动化工厂，该工厂将具备高效智能、低碳环保等特点，有望于2024年投产。此外，广汽本田还将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，与用户共创更加多彩的生活体验。
除电动化外，智能化也是不可忽略的重点。2021年3月，本田正式推出了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，现已搭载在多款车型当中。对此，汽车分析师任万付表示：“面对崛起的年轻力量和电动化、智能化发展趋势，广汽本田抓准市场消费动向，积极推进电动化战略。从旗下部分车型率先导入Honda CONNECT3.0智导互联系统可见，广汽本田正向智能迈出了第一步。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
