本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
随着北京冬奥会的来临，氢能源又火了起来。
据官方消息，在今年2月份开幕的北京冬季奥运会将会以氢能出行为主，将示范运营1000多辆氢燃料电池车，30多个加氢站。其中在延庆赛区和张家口赛区，将有700余辆氢燃料大巴车投入使用，有至少30辆氢燃料电池客车负责赛时观众及工作人员的运输。
清华大学清华三峡气候与低碳中心、核能与新能源技术研究院副研究员欧训民表示：“此次北京冬奥会大规模使用氢燃料电池公交车，体现国家扩大氢能应用场景的发展趋势。在冬奥会上使用氢能，既可以减少交通等活动中的碳排放，协助实现绿色低碳奥运，也为氢能技术示范运行提供了大型平台，验证技术的同时也进行了公众推广。此外，这也展现了我国加强绿色低碳技术研发和示范、实现“双碳”目标的决心和勇气，并搭建起氢能相关的自主知识产权技术和产业发展的大舞台。借助北京冬奥的机遇，氢能将有望被更多的民众了解和认可，中国的氢能产业也有望进入高速发展的快车道。”
氢能源发展号角吹响
氢能是一种清洁低碳、高热值的新能源。与锂电池相比，氢燃料的密度更高，续航里程更远。因此，在长距离运输的大巴及重卡领域有着很大的竞争优势。同时，氢能源在航运、钢铁冶金等工业减排方面也有着很大的作用。经过长年发展，我国已成为世界第一大产氢国。据中国煤炭工业协会数据统计，2012-2020年，中国氢气产量整体呈稳步增长趋势。2020年，中国氢气产量超过2500万吨，同比增长13.6%。并且，根据中国氢能联盟预计，随着氢能产业的增加，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值将达到12万亿元。
随着氢能的重要性渐现，我国在政策上也给予了支持。2021年10月24日，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》以及10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，在这两份“双碳”顶层设计的文件中，氢能被多次提及，寄予了厚望。
此外，为了实现“双碳”战略，打造地方发展新动能，全国各地都在积极布局氢能发展。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。业内预计，随着“双碳”战略的实施推进，中国氢能产业发展将进一步提速。
在政策的吸引下，资本市场也对氢能进行了布局。数据显示，2021年氢能产业项目投资同比涨幅超过了90%，显示出氢能产业的强劲增长力。这点与二级市场股市涨幅、一级市场投资方向和舆论热度变化趋势实现了交叉验证。
氢能源汽车将成为主流？
氢能源逐渐成为热点，车企也趁势加入到这场变革之中。宇通、上汽、福田、长城、吉利商用车等已经明确规划，加大投入，推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化。不过，有业内人士认为，在政策的加持下，氢能源虽然有崛起的可能，但完全替代纯电动车来说还为时尚早。
氢能汽车的构造也是由动力系统、底盘、汽车电子系统和车身四大基本模块组成。不过，氢能汽车除了需要大量氢气输入外，还需要转化为电能才能推动电机工作。因此，氢能汽车更像是一种增程式电动车，它和理想汽车的区别就在与所用发电的介质不同。
虽然同属增程式，但氢能汽车的优势要大于纯电汽车。其一是氢燃料补充能量较快，只需要3到5分钟就能充满长途所需的氢气。其二是氢燃料电池的储能密度高且重量轻，具有更长的续航里程。最后一点是氢燃料电池不会因为天气寒冷而降低续航里程，这也是目前纯电车最难解决的一大痛点。
虽然氢燃料成为当下的热点，但其商业化落地却并不容易。
2021年12月28日，据韩国《朝鲜日报》报道，现代汽车集团已经暂停原计划于2025年推出的Genesis氢能汽车项目。这一消息距离现代汽车公布该项目仅过了不到4个月的时间。2021年9月，现代汽车对外公布了第三代氢燃料电池项目，提出到2025年，将每辆氢燃料电池车成本从3000万韩元(约合16.11万人民币)削减一半。但根据目前的评估结果，这一成本削减计划有些“不切实际”。现代汽车高层认为，在当前的研发及制造成本前提下，氢燃料电池车价格很难下沉。此外，2021年7月，本田汽车宣布，自8月开始，将终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的生产。日产汽车也在2021年年初宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划。
从官方透露的消息来看，致使车企停止研发氢燃料电池车的原因是研发成本太高。氢云链分析师杨东川表示，制造一台氢燃料电池车的成本大约是同等电池电动车的两倍。
此外，加氢站的建设也是推广氢能源车需要面临的一大问题。在纯电动车普及之初，充电设施的建设就是制约其发展的一大难题。虽然加氢站并不涉及过多的技术难点，但由于氢气必须以35-70兆帕的高压储存，再加上易燃易爆的特性，加氢站的成本要远高于加油站和充电站。而想要让氢能汽车普及，则必须要建设遍布各地的加氢站。因此，想要大力推广氢能汽车，除了技术突破外，还需要制氢成本大幅降低以及大量资本投入加氢站。这点，至少在短期内难以实现。
但从目前氢能汽车的应用场景来看，氢能燃料在商用车领域有着广泛应用。商用车的线路单一，只要少量的加氢站便可运行，这也是氢能源落地商用的一大突破。因此，从长期来看，随着技术的突破，氢能源或许会成为新的主流能源。毕竟，我国在2008年刚发力纯电汽车时，也没想到会有如今的繁荣。
责任编辑：李延安 主编：于建平
