本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
日前，国内汽车交易和服务平台团车（TC.US）宣布将组建设计、研发、生产等新的电动汽车业务线。该消息的宣布，意味着团车将正式进入造车领域。
团车创始人、CEO闻伟表示：“随着政策的积极推动，基础设施的加速建设和相关技术的逐步成熟，消费者对电动汽车的认可度快速提升。我们相信，通过将现有平台和正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队高效结合，加上与各个潜在战略合作伙伴的深度合作，一定会实现协同效应最大化，让团车在未来的电动汽车市场中占据重要地位。”
团车入局造车
自2021年开始，跨界造车成了风口。百度、小米、牛创、轻橙时代、盒子汽车等纷纷入局。此外，前大众高管苏伟铭也正在计划造车，品牌名称为“宾理”；重组后的新特汽车也发布了全新品牌“电动屋”；华为也联合小康汽车发布了AITO品牌。
除了已经宣布造车计划的企业，还有部分企业正在谋划。例如一加手机计划在印度推出电动汽车，目前已经申请了包括电动汽车和自动驾驶汽车在内的商标。OPPO和VIVO似乎也有入局的打算。
由此来看，跨界造车这条赛道已经挤满了入局者，为何团车还要在此时切入？
公开资料显示，团车成立于2010年，以大数据、云计算和人工智能为基础，打造出了包括团车节、车博会、县域巡展等多为数字化交易场景矩阵。成为涵盖线上线下车展、数字营销方案、汽车后市场服务、媒体、精准投放等业务的汽车交易和服务平台。2018年11月，团车在美股上市，截至2021年，团车年新增精准购车潜客用户超过1000万人，实现新车撮合交易近40万辆/年。
不过，随着资本市场对汽车交易平台的冷淡，加上疫情对线下展览的影响，导致团车遭受到了前所未有的危机。2020年，团车的线下车展活动从2019年全年的233个城市缩减到了172个城市，场次由1055场减少到了449场，同比下降57.4%。财务方面，1月13日，团车公布了其2021年第三季度财报。其中，三季度净收入为6110万元，与去年同期的1亿元相比，同比下降38.9%。
在疫情因素和汽车交易平台落寞的影响下，团车不得不寻求新的业务，而入局造车或许是当下最好的出路。业内人士表示，近年来，各品牌主机厂、4S店都在举行促销活动和发展线上购车平台，此前的汽车交易平台已经开始走向下坡路，此次团车入局造车，也算是另起炉灶打算咸鱼翻身。
根据中国汽车工业协会数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到 13.4%。并且，中国汽车工业协会预测，2022年新能源汽车销量将达到500万辆。由此可以看出，新能源汽车市场还有很大的红利可以发掘。因此，团车入局造车也并不算晚。
团车有何优势？
与造车新势力相比，团车在销售网络上有着很大的优势。根据资料显示，截至目前，团车的销售网络可以覆盖全国1-5线超过230座城市。新能源方面，2021年团车实现新能源汽车交易增长近5倍，涵盖78个品牌。根据易车研究院发布的《新能源与中国下沉市场报告》中也显示，三四五线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升，2021年上半年占比达到了近30%，已经成为驱动市场的新动能。
由此可见，团车宣布造车也并非一时兴起，其所拥有的庞大用户群体和广泛的覆盖区域，有望在未来成为销售车辆的一大助力。对此，闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，用覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。”
据了解，团车目前正在组建自己的汽车团队，并且也在积极的寻找战略合作伙伴进行深度合作。闻伟表示：“正如此前我们发布的公告所言，团车将进入全新的电动汽车制造领域。我们正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论，并将选择最佳的合作伙伴以保证实现协同效应最大化。我相信团车创新的商业模式、庞大的用户基础和对消费者的深刻洞察，以及领先的销售网络加上正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队和潜在战略合作伙伴的融入，必将为未来的成功奠定坚实基础。”
虽然此次团车并没有给出具体的造车规划，但通过其的布局领域已经可以知晓一二。有业内人士分析称，团车大概率会进入价格较低的市场，因为从目前我国的新能源销量来看，主要集中在高端和低端领域。而团车深耕的市场恰好也是低端新能源车需求最大的市场。因此，团车入局低端新能源汽车将会是最好的选择。
责任编辑：李延安 主编：于建平
