本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
2021年，汽车行业迎来“春天”，在稳步前进中结束了“三连降”态势，而2021年新能源汽车的蓬勃发展更是无法抹去的亮色。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）1月10日发布的数据显示，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到 13.4%，高于上年8个百分点。可以说，新能源汽车发展已走入全新拐点，逐渐对传统燃油车市场形成替代效应，并拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐。
中汽协方面告诉《华夏时报》记者：“新能源汽车如今的市场发展已从政策驱动转向市场拉动的全新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为‘十四五’汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。”
政策支持是“强心剂”
从新能源汽车2021年的走势情况来看，全年都保持着增长势头。3月份开始月销量已超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份达到 53万辆，走势节节攀升。
至此，我国新能源汽车销量已经连续7年位居全球第一，成为全球最大的市场，而国家的高度重视和政策支持是其高速发展的重要“强心剂”。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。”
工信部表示将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，持续开展新能源汽车下乡活动，启动换电模式应用试点，优化调整“双积分”政策，启动燃料电池汽车示范应用，推动提升公共领域电动化水平。组建智能网联汽车推进组，编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》，开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准制定，加速产业化进程。
在中央积极推动新能源汽车发展的同时，各地方政府也积极响应，包括北京修订摇号新政，60%的新能源指标面向“无车家庭”提供、上海市关于印发《上海市先进制造业发展“十四五”规划》的通知，全面推广新能源汽车、广东省发布《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》，购买新能源车给予一定的补贴等等。
在2021年的最后一天，新能源汽车被如期摁下了财政补贴退坡“终止键”，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时，购置补贴政策于2022年12月31日终止。意味着延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将正式结束，新能源汽车将进入“真刀实枪”的市场竞争中。
中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者详细分析了2021年新能源汽车市场迅猛发展的五个原因：“如今不仅仅是限购城市有购车需求，新能源产品已逐步得到市场全面认可。新能源产品如今性价比高，品类繁多向好，新能源产品更适合年轻消费者需求，现在消费群体年轻化特点明显，新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显，更受年轻人喜爱。新能源汽车发展离不开国家政策的推动，虽然补贴政策不如往年，但购置税减免、双积分政策等等依旧是新能源汽车的发展动力。”
新势力们的引领作用
新能源汽车市场发展驶入深水区离造车新势力们在2021年打响非常漂亮的一仗。据中汽协数据显示，主要造车新势力企业2021年销量达到94.7万辆，同比增加215%，市场集中度为3.6%，同比增加2.4%。
具体来看，头部三强“小蔚理”2021年交付量均突破9万，小鹏汽车总交付量达到98155辆，为2020年的3.6倍；蔚来汽车全年交付新车91429，同比增长109.1%；理想汽车总交付 量为90491辆，同增长177.4%。“黑马”哪吒汽车与零跑汽车全年交付量为69674辆和43121辆，同比分别增长了362%与279%。
可以看出，与往年相比，从月销不足千辆到如今销量刷新纪录，造车新势力已经有了质的飞跃，规模也逐渐壮大，某些单月销量甚至已经超过了部分传统品牌。与此同时，拥有互联网基因的造车新势力企业也受到了资本市场的青睐。小鹏和理想在港股上市后，蔚来、零跑、威马等造车新势力也都有赴港上市的消息传出。可以预见，新势力势必将迎来一波新的IPO热潮，毕竟抢先赴港IPO将有利于获得更多融资，以及后续股价的提升。
如今造车新势力已彻底进入“2.0”时代，形成了一定的引领作用，持续扩大了新能源汽车的发展风口。而也正是在这样的风口之下，包括BBA在内的传统车企纷纷在宣布了电动化战略。一时间，新能源汽车市场一片繁荣景象。
业内人士向记者分析指出：“一个行业，产品变了销售模式更新了，消费者不同了，这就是绝佳的洗牌良机。新势力造车看重的就是汽车行业将要面临的从制造到服务，从规模化到个性化，从一次性交易，向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新。从商业角度来说，出路在轻量化，降低了整车成本，使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力。而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新，无论是布局人车家全栈智能化产品，还是成为全场景智能化超级玩家，这甚至对于传统的造车模式来说，是一种破坏力。”
“闯入者”众多竞争加剧
中汽协也给出今年新能源汽车行业发展的预测，表示2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，而此后的发展将会越来越迅猛。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：“2025年我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间；到2030年，大致为1700万-1900万辆。从保有量看，2025年会超过3000万辆，2030年接近1亿辆，2035年接近2亿辆，2040年接近3亿辆。合资企业会在2022年和2023年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”
在巨大的蓝海面前，新能源赛道迎来众多闯入者。
2021年1月，百度携手吉利组建了“集度汽车”，仅两个月后，小米集团董事长兼CEO雷军正式宣布小米进军造车领域，甚至立下“押上人生全部的声誉为小米汽车而战”的豪言壮语；而一直宣称不造车的华为也终究没有按耐住，直接将AITO品牌的首款新车“问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场；2021年12月15日，江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布，中文名“自游家”，首款车型NV定位于中大型SUV，将于今年上半年上市并接受预订，预计将于今年9月份交付。此外，此前就宣布进军新能源汽车业的恒大，也在2022年1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片。
国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东向《华夏时报》记者坦言：“新能源汽车市场的发展已成为不可逆的大趋势。新能源汽车领域的门槛相对比较高，任何闯入者在布局上都不能掉以轻心。闯入者众多无疑将加剧行业竞争，但同时也反映出新能源汽车市场肯定是未来风口，或者一个投资热潮。”
可以肯定的是，变革已至，新能源汽车终将成为主流赛道。更加激烈的竞争会让企业研发更好的技术，推出更多的产品，建设更庞大的销售和服务网点，投入更多的市场营销资源，进而促进产业迅猛发展，这是整个汽车行业都要应对的考验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
