本报记者 翟亚男 北京报道
作为“缺芯”的重灾区，合资车企在2021年经历了有史以来最大的考验，业绩普遍呈两位数下滑。即便是“合资三强”中的一汽-大众，也一度遭遇短暂停产、延期交付的困境。“过去一年，全球汽车产业面临‘缺芯’问题，一汽-大众在全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，实时调整生产计划，以10777辆的整车单日产量峰值再创历史新高，最终实现全年向用户交付新车185.8万辆，再次登顶国内销量冠军。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在2022新闻年会上表示。
虽然相比2020年，一汽-大众销量下滑了14%，但依然强势领跑第二名约50万辆。基于上述市场表现，一汽-大众2021年全年上缴税金超过418亿元，其行业压舱石作用进一步凸显。
电动化元年顺利收官
从一汽-大众三大品牌看，2022年大众品牌累计销量为98.9万辆，奥迪品牌销量超70万辆，捷达品牌销量约16.9万辆。三大品牌旗下多款车型2021年仍居所在细分市场前列。
具体到轿车市场，新宝来累计销量约为25.08万辆，居2021年国内轿车零售销量排行榜第六位；速腾紧随其后，全年累计销量约为23.42万辆；奥迪A6、A4全年累计销量分别约为15.63万辆和12.18万辆，分别居2021年国内高端轿车零售销量排行榜第三位和第六位。在SUV市场中，奥迪Q5全年累计销量约为13.99万辆，位居2021年国内高端SUV零售销量排行榜第三位。
2021年是一汽-大众电动化布局的元年，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 的推出，为一汽-大众在新能源车市场打响名号，并奠定企业的市场地位。一汽-大众2021年新能源车累计销量约7.04万辆，同比增长128.4%；其中，ID.CROZZ家族全年销量约为3.66万辆，ID.4 CROZZ累计销量约为2.61万辆。
不同于其他新能源企业已经完成了一定的基础设施搭建，一汽-大众目前正处于市场先导期，ID.4 CROZZ在去年3月份上市，ID.6 CROZZ在去年7月份上市，两款车都没有经历完整的销售年，换言之，ID.CROZZ家族还未得到充分的品牌建设与积累，度过爬坡期后销量有望得到进一步提升。其次，一汽-大众品牌建设、销售网络搭建、包括补能网络等都处于高速发展阶段，在各方面都存在限制的情况下取得上述成绩已实属不易。一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列车型，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大。未来，依托超过30年传统能源汽车的制造销售经验，将继续在新能源汽车市场上获得成功。
在发展电动化车型的同时，一汽-大众亦不断完善传统车型的布局，大众揽境、新款奥迪Q5L等新车的推出，令大众和奥迪品牌完成了轿车、SUV、电动车的多维度产品布局，并实现80%的全市场覆盖率。
在“缺芯”窗口期练内功
“利用‘缺芯’窗口期，一汽-大众通过优化内部管理，持续推进全体系数智化转型，提升研发能力，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战。”潘占福表示。据其透露，在2021年“缺芯”最严重时，一汽-大众召开全体中外方经理人员大会，明确提出要利用“缺芯”窗口期启动全体系的数智化转型。如精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。在技术领域，先后落成并投入使用了总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心，大幅提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力。一汽-大众管理服务部总监窦恒言曾表示，“数字化转型绝不仅仅是IT部门的事”，需要点、线、面同时开展。“点”是痛点；“线”是业务流程；“面”是整个业务平台，要做好数字化平台化管理，把业务流程、平台管理数字化，做全面的数字化启动，并实现商业价值。
目前，一汽-大众已经形成了横跨中德两国共六个地点的研发联动机制。开发总部位于长春，成都和佛山两个分部以软件开发为主，杭州布局造型前瞻等研发工作。此外，在德国大众和奥迪也设有属地办公室，主要协调整个车型的前期开发以及项目的信息沟通，和本部保持同步。据悉，2022年一汽-大众将有8款新车上市，并加速全新产品与技术的研发及验证工作。
责任编辑：李延安 主编：于建平
