本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
宁德时代再次扩大商业版图。
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服举行了首场发布会，发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。标志着宁德时代正式杀入换电市场。
宁德时代方面介绍，组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成，这套换电解决方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
时代电服总经理陈伟峰表示：“大部分私家车主在日常使用场景下只会用到其电池电量的10%-20%，但为了缓解里程焦虑满足偶尔长途出行需求，选择购买电池电量更大的车，付出了大量沉没成本。要满足续航里程、补电便捷性和购置使用成本的条件，解决痛点问题，我们从共享化和服务化的角度，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人的消费品。”
换电领域风口已至
随着动力电池龙头宁德时代入局换电市场，换电模式的风口已至。
数据显示，我国现存换电相关企业6.75万家，其中2019年新增3710家，同比增长27.98%；2020年新增1.66万家，同比增长348.71%。2021年前10月，新增3.36万家，同比增长184.83%。2020年我国新能源汽车换电市场规模仅为382亿元，预计到2030年，换电市场规模将达到10356亿。根据中航证券的保守预计，2025年我国换电站保有量在2万座以上。
中航证券指出，随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业开展换电模式的研发及布局。目前，东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。
风口已至的重要原因之一离不开政策的推动。2020年4月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元规定限制。此外，去年10月工信部《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》相关文件的发布，标志着新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动，为换电提供了政策性支撑。该文件决定在北京、南京、武汉等11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
在政策加持、众多企业涌入的背景下，换电产业或将在今年迎来元年。东吴证券研究表示，2022是换电站放量元年，换电设备商最为受益。预计2025年当年新增换电站超16000座，新增设备投资额超600亿元。
宁德时代的长线布局
业内也有部分舆论认为，尽管宁德时代是行业龙头，但此时入局并不算早，能否再一次占领高地并不好说。
但据《华夏时报》记者研究发现，宁德时代一直在积极布局换电领域。早在2020年7月，宁德时代便发布了国内首个换电重卡商业化应用场景。彼时，首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式已于北京举行，宁德时代为该“公转铁”换电重卡提供高效换电解决方案。
2021年1月，宁德时代成立宁德蕉城时代新能源科技有限公司，经营范围涵盖新能源换电设施销售；8月，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体；12月20日，宁德时代在吉林省成立时代电服（辽源）有限公司；12月24日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。
“宁德时代此前的布局一边是在试探换电市场，这也是为之后自己的换电品牌发布提前铺路。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，宁德时代不会只满足于提供电池，随着新能源汽车市场逐渐成熟，换电将成为未来市场不能缺少的补能方式，作为供应商，宁德时代为今后发展必然要选择入局市场。
从技术层面来说，宁德时代自然具备一定的优势。此次推出的“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
同时换电不会拘泥于某一种特定电池，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
开辟“第三战场”背后的“生意经”
宁德时代一直有着自己的“生意经”。如果说此前开发钠离子电池是宁德时代的“第二战场”，那么入局换电领域就是宁德时代着手开辟的“第三战场”，背后有着更深程度的商业逻辑。一方面可以为电池原材料价格高涨敲响警钟，另一方面可以提升宁德时代战略技术层面的影响力，形成行业多样化 、多技术路线的发展。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“换电模式目前主要应用于商用车、出行领域，在私家车领域推广得并不好，车企中表现比较突出的案例是蔚来，对于一些销量并不好的车企来说，通过借助宁德时代的换电业务，可以降低自身制造成本、简化制造工艺。而宁德时代的‘流量效应’，也有助于提升这类车企的销量。”
如他所言，陈伟峰透露，EVOGO的“小绿环家族”001号成员-一汽奔腾NAT组合换电版已推出。这意味着，宁德时代已经率先和一汽奔腾达成了合作。未来，EVOGO将选择10座城市首批启动换电服务，并将发布更多品牌的换电车型。
张翔进一步称：“换电需要有两套电池，一套电池装在车上，另外一套电池放在这个换电站里，换电模式会带来电池数量的增加。所以宁德时代做换电业务对自己是有利的，如果哪个车企去采购这个换电池的话，它这个采购订单就大幅增加，增加一倍。”不难发现，宁德时代此时入局不但能借着换电领域驶入蓝海的东风，同时也会为自己带来切实的利润。
陈伟峰也直接讲出了宁德时代借换电领域予以谋求更大利润的商业思考：“锂电行业即将跨如TWh时代。如今全球新能源汽车市场进入了爆发式增长的新阶段，动力电池的需求激增，原材料资源大幅涨价，相比之下规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪，成本曲线正在掉头向上，因此我们也思考到电池不只有大电量和定制化这一种技术路线。”
但张翔也指出：“过往案例显示，到目前为止，还没有企业在换电领域实现商业模式打通，没有成功案例。包括蔚来的换电业务当前仍是做体验为主。”
从宁德时代的商业版图不难看出，如今的宁德时代，已然成为当之无愧的行业龙头，可想要走的更远仍然不能松懈。即便高瞻远瞩，但电池供应商布局换电业务，仍然需要考虑经济效益。就目前来说，换电领域的商业模式不算明朗，迎接宁德时代的战场依旧残酷。
责任编辑：李延安 主编：于建平
