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丰田市值首次突破40万亿日元,“补课”电动化

刘凯 翟亚男 2022-1-20 18:56:46

本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道

虽然受到芯片短缺以及疫情的打压,但丰田依旧创造了新的历史。

据《纽约时报》报道,2021年,丰田汽车在美国共售出230万辆汽车,增长了10%以上,成功超越通用汽车,成为美国市场上销量最高的汽车制造商。与此同时,丰田汽车也成为了美国汽车业近120年历史中,第一家实现这一成就的海外汽车制造商。

而相比业绩的提升,丰田汽车的市值也同样亮眼。1月18日,丰田汽车东京上市股票早盘一度超过2452日元,公司市值首次突破40万亿日元。虽然在近段时间,福特、通用等车企在资本市场也有着不错的表现,但丰田的市值新纪录却更加值得推敲。

销量增长,缺芯依旧

2021年,丰田的基本面稳步上升,尽管全球销量尚未发布,但从前11个月的销量来看,丰田已经提前锁定了2021年全球销量冠军。数据显示,1-11月,丰田全球累计销量达956万辆,同比增长12%。随着销量的增长,丰田也将本财年(2021.4.1-2022.3.31)的利润预期上调至2.8万亿日元。博智库分析师Tatsuo Yoshida表示:“丰田预测的利润为2.8万亿日元实在是一个惊喜,这意味着丰田可能会达到甚至超过预期。”

此外,在中国市场,丰田也实现了连续十年的增长。2021年,丰田在华销量为194.4万辆,其中一汽丰田累计销量为860019辆,广汽丰田累计销量840396辆,合计约为170万辆。

在业内人士看来,丰田之所以能够取得出色的销售成绩,根本原因在于我国汽车市场的电动化加速,虽然丰田在纯电车型上起步较晚,但其在混动技术领域的经验和市场口碑也是其他车企所不能比拟的。

丰田中国发布的数据显示,丰田油电混合动力车型在中国的销量突破150万辆。值得注意的是,从丰田混动进入中国,到销量突破100万辆,用了15年时间,而从100万辆到150万辆,仅仅用了15个月。这也说明了丰田混动车型在我国的认可度越来越高。

不过,芯片短缺依旧在制约丰田的产量。自去年下半年起,丰田就频繁减产停产,最新的规划是将于2月暂停爱知县元町工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产。并且,因全球半导体供应依然匮乏,丰田称预计2月国内外新车产量将比生产计划减少约15万辆,全球产量将减少70万辆左右,丰田预计本财年新车产量将低于原先约900万辆的预期。

受此消息影响,丰田汽车东京上市股票1月19日早盘一度大跌4.7%,创2020年3月以来最大日内跌幅。SMBC日兴证券分析师Toshihide Kinoshita表示,即使是供应链管理相对强大的丰田,也无法实现生产目标。他在一份报告中写道:“其他公司的情况肯定更具有挑战性。”

“补课”电动化,丰田市值能否重回第一?

尽管丰田的销量出色,但在市值方面依旧与特斯拉的市值相差很远,甚至还不足四分之一,这也反映出了资本市场对传统车企的预期仍然不如新能源车企。甚至一些销量和营收都比不上传统车企的造车新势力,也在市值上对传统车企实现了超越。

在这个背景下,造车新势力和传统车企在资本市场形成了两种状态,一种是以特斯拉、蔚小理为代表的智能电动车企业,由于市场预期较高导致他们的估值也高。而另一种是以丰田、大众、福特为代表的传统燃油车企,虽然这些车企的营收出色,但他们所处的赛道较为落后,没有后续预期,市场无法按照后期成长给予相应的估值。

因此,从2021年起,一些传统车企也开始走上电动化转型的道路。不过,虽然众多传统车企都在转型,但多面押注的车企只有丰田一个。

在2021年11月13日的新闻发布会上,丰田汽车社长丰田章男表示:“面对电动化转型的不确定性,我们需要的是多样化的解决方案,不想把自己束缚在一个选择上。”虽然多样化发展比较困难,但丰田在电气化方面的布局确实有点晚。据了解,丰田首款面向全球大众市场的电动汽车,预计要到今年年中才会上市。

不过,在2021年12月,丰田还是让外界看到了一些未来产品。在当天的发布会上,丰田一口气发布了16款纯电车型,并宣布计划于2030年之前推出30款电动车型。在此期间,丰田将投入8万亿日元用于电动化,其中一半资金将用于纯电车型的研发。而丰田的目标是,到2030年,在全球每年销售350万辆电动车型。同时,丰田章男表示,希望多年研究和投资的氢燃料汽车能够获得收益,这与发展纯电动车并行不悖。

此外,在2021年的12月初,丰田承诺到2035年,在欧洲只销售零排放汽车;几天后,丰田宣布将在北卡罗来纳州建立美国第一家电池工厂,投资12.9亿美元。有了业绩铺垫,加上转型的猛进,资本市场对老牌传统车企的估值也会越来越高。在业内人士看来,现在的市场不再区分所谓的新势力和传统车企,只要是能在电动化有所作为的,就会有不错的估值。

在全球的新能源产业竞争中,上半场,中国在电动化领域实现了领跑,在智能化领域也处于领先位置。现在,下半场的比拼才刚刚开始,英伟达、英特尔等智能化企业依旧领先,传统车企丰田、福特、通用等已经开始电动化转型。由此来看,虽然我国的电动车企业看似一片大好,却早已暗藏危机。

责任编辑:李延安  主编:于建平