本报记者 翟亚男 北京报道
2022年的新能源汽车市场即将迎来一股全新力量，一直在“陪跑”的合资车企将全面进入主赛道。大众、通用、丰田以及BBA等，均将基于全新纯电专属平台在华推出多款新车。和以往的“油改电”不同，这次各家拿出的都是打磨了几年的硬兵器。
德美日系集体爆发
根据乘联会的数据，2021年新能源乘用车累计销量达289.9万辆，相比一年前111.1万辆的规模，169.1%的增幅几乎是预期的两倍。更重要的是，这个增幅是同期乘用车市场大盘的38倍之多，市场渗透率接近15%，几近一年前的3倍。乘联会此前预计，2022年新能源乘用车销量将达480万辆，目前已上调至550万辆，渗透率提升至25%。而合资车企似已预见到了这一趋势。
在去年年底，奔驰打响第一枪。奔驰豪华D级纯电轿车EQS正式登陆中国市场，这款车是奔驰首款真正基于纯电动平台打造的电动车。“2022年，我们将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型，加速向电动化、智能化转型”，北京奔驰销售服务公司总裁兼CEO杨铭表示。宝马则将在2021年新能源车4.8万辆销量的基础上，继续加码。根据规划，2022年宝马将在中国市场投放5款纯电动车型，包括BMW iX、BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。在BBA中，电动化也是2022年奥迪品牌的战略重点。随着首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在内的MEB车型的发布，奥迪品牌的新能源车型也将得到全面加强。在全球范围内，至2025年，奥迪计划推出30款电动车型，其中超过20款纯电动车型。
大众方面，大众ID.系列在2022年的在华目标销量为14万辆，这一目标较2021年翻了一番。今年，大众集团在华建立的第三家纯电动汽车工厂大众安徽MEB工厂有望竣工，首款车型将于2023年下半年投产。大众还将通过与开迈斯合作，建设17000个大功率充电桩。
通用则致力于在全球范围内推动纯电动汽车的销售，新研发的Ultium平台作为公司电气化战略的核心将覆盖从大众化到高性能车型的各类细分市场。通用在华采取两步走战略：第一步，打造全球电动车平台，在中国部署Ultium平台，第一款电动汽车凯迪拉克的LYRIQ将于2022年同时在中国和美国推出；第二步，继续推进通用和上汽之间的合作，借助小型电动车平台推出更多产品。
2022年对于丰田中国来说也十分关键，随着两座新能源汽车工厂在年中建成投产，南北丰田将瞄准丰田中国200万辆的年产能目标，丰田在中国新能源车产能的投资力度也将成倍增加。广汽丰田预计投资113亿元，于2022年投产40万辆新能源车项目，多款新车型有望在2022年于国内上市。
中外力量正面绞力
乘联会数据显示，2021年12月，豪华车中的新能源车渗透率为32.7%，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。“新势力企业从‘春秋时期’来到‘战国时代’，即将进入新造车2.0阶段。”在行业人士看来，2022年，造车新势力与传统车企间将加速内卷。
从全球汽车产业发展的趋势看，欧洲2035年全部切换为电动汽车，电动化已是大势所趋。合资车企想要参与竞争，必须建新能源车厂、开发全新的新能源汽车平台和生产线，加速完成转型，以增强在中国市场和世界市场的竞争力。汽车行业分析师任万付认为，合资企业的观察、等待期已过，需要快速发展才能跟上产业变革的脚步，增加新能源汽车产能成为必然。
“合资车企扎堆扩产新能源车型，主要是为了争抢以下两类用户：一类是在买合资混动车型与国产汽车之间作选择的用户；另一类是在买合资纯电车型与国产纯电车型之间作选择的用户。随着国内用户对新能源汽车认可度的大幅度提高，合资车企争抢新能源汽车用户，会给国内新能源造车新旧势力都形成压力。”新能源汽车行业独立研究员曹广平对《华夏时报》记者表示。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前，国内汽车行业有五种力量正参与电动化转型升级。他认为，第一类是目前已经获得市场认可的造车新势力群体，经过前几年发展，这些企业已经形成了自己的竞争力，后续表现也值得期待；第二类是第二梯队的造车新势力，随着越来越多的参与者进入，市场的规则正在变化，他们也开始出现机会；传统汽车企业自己发展出的电动车业务，以及跨国公司组成的电动车新力量，也正在成为不可忽视的第三和第四类参与力量；此外，不断进入的跨界者，也正在成为第五类力量群体。
在张永伟看来，进入新能源汽车行业的窗口机会并没有关闭，大量的资本和企业也在不断涌入，2022年将成为新能源汽车产业发展的关键一年，未胜出者今后发展压力将变大。工信部部长肖亚庆日前在国新办发布会上表示，新能源车企数量太大，处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
自主品牌和造车新势力是中国新能源汽车的拓荒者，从打破成见到推高市场，不少车企因此九死一生，将中国做成了全球销量最高、最成熟的新能源汽车市场。但不得不说，没有合资车企参与的市场是不完整的，不管是“黄雀在后”还是“鲶鱼效应”，相信只有充分的竞争才能淬炼出强者。
责任编辑：李延安 主编：于建平
