本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
随着新能源汽车产业的发展，以及特斯拉等电动车品牌带来的竞争压力，越来越多的传统车企开始加速转型，积极布局电气化战略。
1月27日，雷诺-日产-三菱联盟（下称“联盟”）宣布计划将投入230亿欧元（约合257亿美元）用来实现在2030年前生产35款电动汽车的目标。作为该计划的一部分，联盟将开发五个跨品牌共享的新平台，这些平台有80%将为共同使用。
打造智能差异化
根据2030计划，联盟将进一步建立合作，专注于打造纯电动汽车和“智能互联交通”，旨在通过一个“智能差异化”系统来增加车辆之间的通用性。据了解，该系统可对平台、生产工厂、动力系统或车辆细分市场等进行整合，通过更加严格的设计和车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。
基于此，联盟公布了五个独立平台，第一个是CMF-AEV平台，该平台是全球最经济适用的纯电动车型平台，可用于生产全新达契亚Spring；第二个平台名为KEI-EV，主要用于生产超紧凑纯电动车；第三个是LCV平台，该平台用于生产雷诺Kangoo和日产Town Star等商用车；第四个是CMF-EV平台，该平台搭载了全新高性能电机和超薄电池，旨在整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素，可用于生产日产Ariya和雷诺Megane E-Tech等跨界车。联盟预计，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万辆。最后一个是CMF-BEV平台，该平台将于2024年推出，用于生产紧凑型电动车，其生产出的电动车成本更低。联盟预计，该平台每年将生产250000辆雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。
此外，联盟也将在智能、互联的移动出行方面作出创新。根据数据显示，截至目前，已有300万辆车通过数据交互接入联盟云端。联盟预计，到2026年，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2500万辆汽车接入联盟云系统。并且，在雷诺集团的引领下，联盟正在开发通用集中式电气与电子架构，它能将电子硬件和软件应用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能。同时，联盟表示，将于2025年推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着用户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。此外，由软件定义的汽车能够与连接的对象、用户和基础设施进行通信，为联盟开辟新的价值领域。
除推出共享平台外，联盟还计划共享电池和其他关键零部件。该计划的目标是到2028年开发出全固态电池(ASSB)，2030年实现220GWh的生产能力。
联盟主席让•多米尼克•盛纳德（Jean-Dominique Senard）表示：“雷诺-日产-三菱联盟在汽车界中建立了成熟、独一无二的战略运营伙伴关系。22年来，我们一直在为共同的利益而努力，同时发扬各自的企业文化和优良传统。如今，联盟正在加速引领出行革命，为消费者、员工、股东以及所有利益相关者创造更多价值。三家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资。此项投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变，从而到2050年实现碳中和。”
三方均有转型规划
事实上，除了共同合作外，联盟内的三家公司在电动化转型方面都有着各自的规划。
作为联盟的领军者，日产在2021年11月发布了转型规划，其计划在五年内斥资2万亿日元（约175.9亿美元）来加速汽车电气化。并将于2030财年之前推出23款新型电动汽车。据了解，其中20款车型将在未来五年内发布，包括15辆新电动汽车。此外，日产表示，到2030年，日产汽车一半的车辆组合将实现电气化，其中包括电动汽车和e-Power混合动力车。
在电池技术方面，日产计划在2028财年引入固态电池技术，固态电池原型工厂最早于2024年开工。据官方介绍，固态电池相比普通电池将使能量密度增加一倍，将充电时间减少三分之二，并将成本降低至每千瓦时 65 美元，最终实现与汽油动力汽车的价格平价。
相对于日产，雷诺的2030计划则显得更为激进。1月13日，雷诺CEO卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）在巴黎附近的雷诺技术中心举行的媒体活动上表示：“到2030年，雷诺在欧洲将是100%纯电动。”
在产品投放方面，雷诺下一步将推出全新的Megane E-Tech Electric和Kangoo Van E-Tech Electric车型。根据规划，到2025年，雷诺至少还会推出四款纯电动车型，包括雷诺5、紧凑型SUV、小型跨界车、还有厢式货车。对于中国市场，雷诺前不久也与吉利集团达成协议，吉利将帮助雷诺在中国市场开发和销售混动车型。
在联盟中存在感最低的三菱汽车，计划在2030年使电动汽车占据其全球销量的一半。在中国，三菱与广汽集团推出的纯电动SUV阿图柯AIRTREK已经在2021年上市，不过该车型所使用的平台和技术与广汽埃安如出一辙，所以还不算三菱专属电动产品。此外，三菱与日产合作的小型电动车也将于2022年推出。插电式混动版Outlander SUV将于2022财年上市。
业内人士表示：“传统车企向电气化转型是必然的，不过转型也不是一蹴而就，不能只注重电动化，传统车企还需要在原有的基础上继续加强智能化、网联化的推进，形成自己的核心竞争力。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
