本报记者 翟亚男 北京报道
从小鹏G3到大众ID.3再到广汽AION Y……新能源的战火已烧到了A级纯电SUV市场，多方势力不断鏖战，内卷不可避免。2月19日，比亚迪元PLUS上市，这款被视为该细分市场的王炸车型，自元旦在国内预售以来，50天便收获超2万辆订单。
作为继海豚之后全新e平台3.0的第二款车型，元PLUS也是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。据悉，元PLUS已在澳洲市场同步开启预售，命名“ATTO 3”。
A级纯电SUV“天花板”
比亚迪的王朝系列电动汽车凭借刀片电池、超级混动DM-i系统及高辨识度的外观设计，成为了比亚迪的全新名片。此次基于e平台3.0诞生的元PLUS，将动力电池的能量密度到域控制技术再次提升到了全新高度。其搭载的八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，使得元PLUS百公里加速仅需7.3秒。
元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，在龙颜家族式外观设计之下，车身长宽高尺寸达4455*1875*1615mm，轴距达2720mm。续航里程上，元PLUS拥有50.1kWh与60.48kWh两个电池组版本，CLTC综合工况下的最大巡航里程分别为430km和510km，达到了主流续航标准。
元PLUS官方指导价为13.18万元至15.98万元，从该售价区间来看，元PLUS的竞争对手将是广汽埃安的AION Y、小鹏G3i的自主纯电车型，甚至是大众ID.3的合资纯电车型。相比于如雨后春笋般出现的众多A级纯电SUV，元PLUS所蕴含的技术优势明显，也间接抬高了A级纯电SUV的“天花板”。最亮眼的，莫过于元PLUS 12.1kW·h的百公里电耗水平以及最高128kW的极速快充，充电10分钟可续航百公里，让“充一次电就能满足一周通勤”成为可能。“元PLUS肯定会进一步提升元系列的销量增长，因为元系列本身的市场基础就很好。去年7月份全新元Pro上市之后，元新能源销量比6月增长了3000余辆，到去年12月增长到8577辆，势头非常不错。另一方面，元PLUS在上探到紧凑级纯电SUV市场之后，还能帮助元系列吸引更多对该级别感兴趣的消费者，我们预计这款车型后续每月销量至少会在5000至7000辆之间。”有汽车媒体人认为。
随着车型的增多，比亚迪对产能愈加重视。今年比亚迪新增了几个整车生产基地，如常州基地和抚州基地即将投产，西安基地的产能也在大幅提升，目前日最高产能能达到2500辆。保守估计，上半年结束时比亚迪的月产能有望达到15万辆/月,这意味着比亚迪的交付能力将大幅提高。今年比亚迪还将推出汉DM－i、海豹等新车，并将有高端品牌问世。
冲击年销120万辆目标
比亚迪2021年销量达73万余辆，同比增幅高达75.4%。据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型TOP20品牌销量为476.34万辆，占全球销量的73.3%。其中，中国品牌8家、德系品牌4家、欧系品牌3家、美系品牌2家、韩系品牌2家、日系品牌1家。特斯拉以93.6万辆排名第一，比亚迪以59.37万辆排名第二，同比增长超过220%，全球市场份额也达到了9.1%，位居中国品牌榜首。
2022年，比亚迪将销量目标锁定为了120万辆，同比2021年增幅将达60.8%。年销120万辆意味着，比亚迪月均销量需达10万辆。2021年比亚迪的月度销量虽然连续创下历史新高，但始终没能突破10万辆大关。从1月的最新数据看，比亚迪当月销量已达到9.5万辆，同比大涨125%。其中，新能源汽车销量为9.3万辆，纯电动和插电式混合动力车型的销量均超过4.6万辆，增幅分别达到了220.72%和760.58%。业内预测，3月份比亚迪很可能突破月销10万辆的大关。
比亚迪在上下游产业链上一直占据着话语权，其在半导体、动力电池等配套零部件方面均能实现自给自足，这也是其销量走势强劲的重要原因。2月11日，比亚迪总投资130.4亿元的磷酸铁锂刀片电池及零部件项目落户襄阳市，项目主要包括动力电池生产线及零部件、零碳园区及汽车零部件，同时还将成立电池研究院。目前，比亚迪除襄阳电池工厂外，在很多城市都建立了生产基地，例如西宁、惠州、深圳、重庆、西安、长沙、贵阳、蚌埠、济南、抚州、绍兴等，合计产能已将近400GWh。此前有媒体爆料，比亚迪将给特斯拉提供刀片电池。但是对此传闻，双方都没有给予回应。但有一点可以肯定，比亚迪会逐步对外提供电池技术和产品。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙就曾对外透露，目前能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。
责任编辑：李延安 主编：于建平
