本报记者 翟亚男 北京报道
从去年底新车发布，到今年2月底公布售价，AITO问界M5在3月5日正式交付。此次交付在36个城市、100余家用户中心同步启动，这样的速度和规模在造车新势力中并不多见。这背后有赛力斯的努力，更有华为的推动和主导。
问界M5是AITO品牌首款车型，华为深度参与了该款车型的设计、研发、工程技术及软硬件开发，乃至于在销售渠道上华为也是尽其所能，利用其原有优势主导着营销网络的建设。从反复强调“不造车”、到进入造车深水区、再到高调走上台前，华为显然已成为了造车新势力中的一员。
赛力斯、华为“双剑合璧”
问界M5何以撑起24.98万至31.98万元的售价？从硬件看，其前沿的外观设计、高规格的底盘、先进的纯电驱增程平台等皆是亮点。在底盘方面，新车采用全铝合金底盘，配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，保障了车辆的操控性、稳定性及舒适性。作为一款增程式电动车，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统（其中的1.5T四缸增程器由赛力斯提供），华为自研的前异步交流电机+后永磁同步电机组成智能四驱系统，峰值功率可达365kW（四驱性能版峰值功率315kW），零到百公里加速4.4秒（后驱标准版加速为4.8秒）。续航方面，WLTC工况纯电续航为150公里，增程驱动下CLTC工况续航里程1242公里，WLTC工况续航1100+公里，NEDC工况续航里程1195公里。
作为问界M5的制造方，赛力斯两大智慧工厂为问界M5快速且高品质的交付提供了保障。以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂具备年产10万辆的产能，目前单日产能正在迅速爬坡，而按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成，为未来的海量交付提供了保障。
此外，赛力斯还汇聚了华为、宁德时代、博世等一批行业优秀供应商资源，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化。“未来，我们还将通过产品线的丰富和技术的更迭，与用户共同成长”，赛力斯汽车CMO张正源表示。
鸿蒙座舱系统首上车
除了硬件，问界M5最大的亮点就是搭载了华为HarmonyOS鸿蒙座舱系统，这是该系统首次搭载在智能电动汽车上。全新的HarmonyOS智能座舱，从底层技术全面打通手机、汽车、手表、智能家居等设备，实现同系统设备间无缝连接，展现出与华为手机、Pad同级别的流畅和易用程度。有人因此戏谑说，问界M5是“买鸿蒙系统送车”。的确，对于消费者来讲，问界M5更像是一台可行驶的电子产品，华为就是想将HarmonyOS搬进车内，打造完整的生态圈，形成一种智能生活体验的闭环。比如，在下班的路上可以通过车内智能网联对家内的灯光、温度甚至音乐进行调节，回到房内一切都已准备妥当，不用再一一进行操作，这就是智能化的便利性。
在传感器方面，问界M5须支撑其强大的L2级智能驾驶辅助。问界M5搭载1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。其中，来自博世供应的毫米波雷达最长探测距离为210米，探测角度为120度，确保车辆进入自动驾驶模式后的行驶安全性，同时在APA控制器协同工作下，问界M5还支持多达一百多种泊车场景。
成就渠道“巨无霸”
为了方便用户与问界M5的近距离快速接触，AITO品牌融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式。据了解，AITO问界M5的销售网络包括华为商城和华为部分线下门店，以及AITO官网和赛力斯汽车线下经销商、AITO用户中心、AITO授权用户中心。截止目前，包括500余家体验中心、150家用户中心的AITO品牌销售和服务网点已铺设完毕。今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。
这样的渠道铺设速度是任何一家造车新势力无法比拟的。据悉，今年1月份北汽极狐阿尔法S HI版已经入驻北京银泰华为旗舰店，这也标志着华为智能驾驶、座舱产品分别搭载北汽极狐和小康赛力斯进行商品化落地。华为消费者业务CEO余承东就曾表示：“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了的每一个重要城市，这是华为未来5至10年的长期战略。”销售网络是华为卖车的最大优势，也给了余承东足够的信心：“我希望我们上来第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们……我们后边还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间一把干掉。”
“问界M5是华为在汽车这一环的重要尝试，绝不只是为了卖车，更重要的是为不断完善全场景生态互联做准备。”华为内部人士透露，“我们更想做成一个软件公司”。由此看，华为造车、卖车仅是一个切口，其野心也许远在其他造车新势力之上。
责任编辑：李延安 主编：于建平
