本报记者 翟亚男 北京报道
新一轮成品油价格上调于3月17日24时开启，这也是自去年年底以来油价的第6连涨。燃油车用车成本的不断增加，给新能源汽车市场带来了无形的推动力，尤其是省油又无续航焦虑的混动车型更是乘风而起。
中汽协最新产销数据显示，2月我国新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电乘用车销量为24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力乘用车销量虽然只有7.5万辆，但同比大增3.3倍，为车市的整体上涨起到了重要的拉动作用。值得一提的是，稳坐中国插混细分市场头把交椅的当属比亚迪，其凭借技术和成本优势，抢占了10万-20万元以下大部分插混市场。
据比亚迪官方数据显示，比亚迪2月乘用车销量为90268辆，同比增长336.2%，分别登顶自主厂商和新能源厂商销量冠军。其中，新能源乘用车销售87473辆，同比大涨764.1%，混动车型销售44300辆，占比略高于EV车型。比亚迪混动车型销量激增的背后，与去年1月发布的DM-i超级混动有很大关系。不同于先前推出的侧重动力的DM-p混动，DM-i超级混动重在经济性。
比亚迪DM-i家族日前再添新成员，这次是主打全家出行的2022款宋MAX DM-i。在2022款宋MAX DM-i上市后，宋MAX燃油款车型官方决定停产。宋MAX DM-i此次共推出五个版本车型，综合补贴后售价14.58万-17.28万元。整体造型与2021款宋MAX汽油版基本保持一致，新车提供6座、7座两种组合可选。动力方面，宋MAX DM-i以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，可提供51km以及105km两种纯电续航里程版本车型，市内通勤选择纯电模式，实现日常出行0油耗，105km版本支持快充，电量从30% 充到80%仅需30分钟。在极致油耗加持下，综合续航长达1090公里。此外，新车还全系标配VTOL移动电站，可为大多数户外设备供电。
DM-i超级混动之所以省油，在于它和市面上丰田、本田等以发动机为主的混动技术不同，DM-i超级混动是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
随着混动技术的发展，除比亚迪外，不少自主品牌相继推出了专为混动车型设计开发的专用架构，比如吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD 和广汽GMC2.0等混动系统。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、 长城、理想汽车等在内的中国品牌车企拓展了插电混合动力市场的发展，未来10年内，插电式混合动力车型市场有很大增量空间。据了解，比亚迪今年将继续扩大混动车型的产品规模。有分析指出，随着DM-i车型的继续扩充，预计2022年比亚迪DM-i销量有望达到100万辆。
责任编辑：李延安 主编：于建平
