本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
3月23日，《华夏时报》记者获悉，现代汽车集团计划到2025年，其在华合资公司北京现代实现52万辆的销量目标。
根据规划，北京现代将推出包括四款轿车、四款SUV、两款电动车的产品布局，产品体系重心将逐渐由燃油车向新能源车过渡，其中两款专属纯电车型最早于明年在中国投放。此外，北京现代也将加大外销力度，未来形成10万辆出口规模，其中库斯途将向台湾市场销售。
不难发现，现代对中国市场有着深深的渴望，在被增资输血后，北京现代也开始蓄力准备重返主流赛道，但在遭遇持续销量下跌、出售工厂和高层更迭一系列风波后，北京现代又该如何卷土重来？
五年销量“跌跌不休”
3月18日，北京汽车发布公告称，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，双方将分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元，双方分别注资4.71亿美元（约合人民币59.93亿元）。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。
北京现代方面表示：“本次增资不仅能让北京现代更为有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，还能持续强化北京现代资金运转的安全性。与此同时，通过本次增资，北京现代可全面提升运营资金水平，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善自身企业经营状况，不断提升中国汽车市场地位。此外，本次增资还将为北京现代的新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。”
但想要提升中国汽车市场地位对于北京现代来说并不容易。客观来看，销量持续下滑、产品竞争力不足、品牌力越来越弱，导致如今北京现代的市场声量已越来越小。记者查阅数据了解到，2017年-2019年北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%和5.7%；2020年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下滑近30%。而在刚刚过去的2021年，北京现代持续了第五年销量下滑态势，2021年累计销量约为38.5万辆，同比下降23.3%。
而这与北京现代刚刚入华时形成了鲜明的对比。北京现代在2013年时销量突破100万辆，并将百万辆年销成绩保持到2016年，但自2016年北京现代实现销售114万辆后，销量便开始下滑。
汽车行业评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足，为了销量打价格战伤了品牌；外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’，颜值和性价比的优势不再。”
新能源表现稍显羸弱
北京现代一直在试图自救，这一点不能否认。除了去年大刀阔斧的人事改革，重整中国区业务外，也在积极完善产品布局。正式发布HSMART+战略后，北京现代推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔以及第七代伊兰特三款重磅车型；全新一代名图、名图纯电动、全新ix35、第五代途胜L等新车型相继市场，2021年9月26日，北京现代旗下首款MPV车型库斯途也迎来上市。
此次增资之后，北京现代的意图也非常明显，其中一个就是加大新能源汽车领域布局，电气化转型如果成功，那也许就能打赢翻身仗。
但以目前的成绩来看，相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现似乎更令人担忧。现在北京现代在售的新能源车型共五款，除了纯电动版min名图、纯电动版菲斯塔，其他三款均为混动车型。
据乘联会数据显示，2021年，菲斯塔纯电动版销量为1241辆，而2021年3月上市的名图纯电动版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，竞争力明显不足，2021年累计销量仅为118辆。
汽车行业分析师张翔对《华夏时报》记者表示：“对于现在的汽车行业来说，如果企业新能源汽车和智能汽车做得不好，那品牌影响力就大幅度缩水。因为现在消费者逐渐趋于年轻化，更加关注汽车的科技配置以及新能源车型的续航里程等，而这正是北京现代所欠缺的。同时，现在的汽车企业很注重和科技、互联网公司的强强联合，甚至将电池公司作为合作伙伴，都在大力布局新能源产业或者智能网联产业。北京现代缺少这样一位合作伙伴来为其提供技术支持和产品背书，就更显其研发力量单薄且落伍。”
对于北京现代而言，尽管有决心有规划重振旗鼓，同时也有了增资可解燃眉之急，但沉疴痼疾太多，落后的时间也并不短，想要打赢翻身仗，不但要提高产品力，快速适应中国市场变化，更重要的是快速建立起强大的“造血”能力。传统车企转型本就不容易，对于像北京现代这样近两年逐渐被边缘化的车企，能否通过增资转型重回主流赛道，只能交给时间和市场来评判了。
责任编辑：李延安 主编：于建平
