（737-800舱音记录仪，图来自生产商霍尼韦尔公司产品介绍资料册）
本报记者 王潇雨 北京报道
“大家都已经看到了之前发现的驾驶舱语音记录器的严重受损情况，民航局的专业实验室从接到记录器至此一直都在紧张的开展修复和数据下载工作。何时能够完成下载并开展数据的分析工作，目前还不能给出一个确定的时间。”3月25日下午，中国东方航空云南有限公司（下称“东航云南”）MU5735航班坠机事故新闻发布会上，中国民用航空局事故调查中心主任毛延峰表示。
3月23日下午，MU5735两部飞行记录器（俗称黑匣子）中负责记录客舱环境和通话录音的舱音记录器（CVR）首先在事故现场核心区被寻获，另一部飞行数据记录器（FDR）目前仍在搜寻中。
但从当时视频直播场景观察，原本呈长方形橙黄色的设备主要部分都已经损毁，但负责保存存储芯片的圆柱状容器外观相对完整，不过由于坠落带来的巨大冲击力，可能会对芯片核心部分造成损伤。
据毛延峰介绍：飞行记录器绝大多数都采用固态存储芯片，数据下载所需要的条件首先是供电，需要使用专用的下载设备和专用的软件下载数据。
“记录器数据下载通常会遇到三种情况，第一是完全不受损的记录器数据下载。其流程包括将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误后才能给记录器通电。使用专用的下载设备进行数据下载，在使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析；第二种情形是记录器破损，无论是外观还是记录器、电路板等部件受损，但数据存储单元状态完好。那么数据下载的流程则变为，首先将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查。从数据存储单元中取出芯片，检查芯片外观完好，再将这个取出的芯片安装到另一部同型号的完好的记录器中。后续的下载数据的步骤和正常的记录器下载是相同的；第三种情形是存储芯片受损的情况，一旦发现数据投入芯片受损，通常是按照厂家建议将存储芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据。”毛延峰介绍说，“因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。”
而对于网传MU5735曾经在坠落前发出“7500”（国际民航组织通用紧急代码，7500表示飞机已经遭遇劫机或面临劫机危险的紧急情况）的说法，东航宣传部部长刘晓东在25日下午的发布会上表示，“在航班失联前，通讯一直是正常的。也就是说我们的机组人员没有挂出任何的紧急代码。”
刘晓东同时还透露，MU5735航班之所以目前未公布旅客名单，主要是因为“所有航班旅客名单受法律保护，不属于主动公开范畴，是否公开只取决于旅客搜救和家属联络的需求，比如一些国际航班，目前东航提供了旅客名单，并在事发后24小时内联系到了所有旅客家属，因此并不需要将名单公开发布。”
此外，据毛延峰透露，今天的搜救工作中，在事故核心区发现发动机齿轮箱和主起落架残件，而按照通常的处理程序，已经寻获的残骸会先交给事故调查组逐一确认其属于飞机那一部分，然后会分类保存。而根据事故调查的需要还会对重要残骸开展实验验证。
“在事故调查完毕之后，飞机残骸会归还飞机所有人，但根据需要重要的残骸可能会被保留。”毛延峰表示。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
