本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
在登陆香港资本市场之后不到半年，公路零担货运商安能物流发布了第一份年报。在受到诸多不利因素影响之下，中国的物流业仍显出强劲的活力，保持了增长的势头，从而也使企业保持着前进的动力。
据安能物流日前发布的财报数据显示，其在2021年实现营业收入96.45亿元，同比增加36%；总货运量1260万吨，同比增长23.4%，规模增速持续保持行业领先。利润方面，2021年经调整后的年内净利润为4.08亿元，毛利率11.1%，毛利10.66亿元，经调整EBITDA为13.42亿元，同比增长12%，继续保持盈利性增长。
保持增速
随着我国商业体系的数字化进程日益加速，供应链的深远变革也在持续发生。尤其是随着消费升级，对全面及时的零担快运服务的需求也进一步增长。艾瑞数据显示，2020年中国零担行业市场规模近1.5万亿，约为快递市场的2倍，约为美国零担市场的5倍，行业发展大有可为。这也是在过去一个时期内受到新冠疫情以及经济环境影响之下，物流行业仍然能实现持续增长的关键。
作为国内目前规模领先的公路快运企业，安能物流截至去年年底拥有约29,100家货运合作商及货运代理商，覆盖中国约96%的县和乡镇，为约390万个终端客户提供服务，头部合作商（占收入50%以上）的留存率高达98.7%。
网络规模不断扩展之外，安能物流的货运量亦保持高速增长。数据显示，2015年至2020年安能物流货运总量年复合增长率31%，并在2020年完成1021万吨规模首次突破千亿大关，在中国所有快运网络中的市场份额为17.3%。2021年安能物流货运量再创新高，总货运量达1260万吨，在严峻的市场环境下仍保持23.4%增速。
因为一直以来愿意大手笔在基础设施资源投资布局，安能物流因此被称为行业“基建狂魔”。财报数据显示，2021年安能物流新增了15个分拨中心，总分拨中心达到162家，干线运输路线约3100条，较2020年增加了约400条。此外，在运力储备上，安能物流已经组建了规模庞大的自营车队，2021年投资达到11.20亿元。
相比格局已经趋于稳定的快递业而言，公路快运行业还远未真正进入一个成熟的阶段，各路“势力”你方唱罢我登场，都希望能够获得更多的市场份额，并引领行业走向。这其中既包括一些传统的物流企业，也有在科技与信息技术加持之下希望通过商业模式颠覆市场格局的新兴力量。
暗流涌动
在安能物流方面看来，入局者众多也造成了目前零担快运行业的市场集中度不高的局面，2020年的CR10只有5.7%，对比美国74%的数值，国内市场整合空间巨大。
为此安能物流也提出进一步巩固其目前所处优势地位的目标，同时也希望行业加速整合，而能否保持优势的关键就在于持续的精细化运营。
安能物流透露，已经开发了一系列专有的数字化工具赋能整个货运网络，运营控制塔“罗盘系统”整合并分析大量营运数据。2021年，安能还进一步升级了定价系统以及订单管理工具，满足货运合作商及代理商个性化需求，同时，综合卡车控制系统不断优化卡车公用设施和提高车队效率。
安能物流方面表示，在规模领先优势下，追求效率提升的高质量增长将是未来发展的主线。
长期建设带来的成效也在逐渐显现。据年报披露，安能物流零担服务的总单价由2020年的人民币694元/吨增长至2021年的人民币765元/吨，在行业普遍陷入价格战漩涡的困局下，基于长期主义带来的品牌效应优势,使得公司在自主定价权上拥有更大的回旋空间。
而不久前京东物流收购老牌公路零担巨头德邦快递之后，对行业的影响也将在未来一个时期内开始逐渐显现。
对于安能物流而言，面临的竞争不仅包括京东物流这样背靠优势资源的对手，还有一直以来在快运业务上获得快速成长的顺丰控股，同时还包括一批带来新商业模式和改变行业野心的无车承运人等类似平台。
安能物流方面表示，规模领先优势下，追求效率提升的高质量增长将是未来安能物流发展的主线，公司战略重点是满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，巩固行业领导地位，加速中国零担行业的整合，并在未来几年内保持强劲的盈利性增长。
“凭借安能物流对于运营的聚焦及强大能力，在变化不断的环境中，管理团队有决心取得优异的经营及财务业绩同时持续夯实竞争优势。”安能物流董事长王拥军如是说。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
