本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
“现在新车售价这么高，还提不到车，不如买一辆二手车划算，购置税都省了。”这是二手车市场经销商对消费者说的最多的一句话。
受疫情和半导体短缺影响，全球汽车行业笼罩在停产的阴霾当中。在此背景下，不仅仅是新车受到影响，二手车市场也产生了一系列连锁反应。
《华夏时报》记者近日走访了多家二手车经销商，发现二手车并不是越便宜越受欢迎，豪华品牌车型特别是1-3年的“准新车”成为了市场的香饽饽。
市场火热，车辆周转率高
“往年3月份生意虽然也不错，但是没像现在这么好，刚到月中的时候交易量就超过往年一整月的销售水平了，尤其是近几个月新车提车难，‘准新车’卖的就快了，价格也上去了。”二手车经销商老孙对记者说，自年后复工以来，不少客户都前来咨询年限低、公里数少的车型，有时候刚把车收到，转天就卖了，如此高的周转率是多年未曾见过的。
除燃油车外，在老孙的店里，记者还看到了不少新能源汽车。据老孙介绍，自己之前是根本不会收新能源汽车的，但总有人会问，后来就开始留意这里面的门道。“从去年下半年开始，就有人问新能源二手车了，但是价格一直卖不上去，从今年2月底，价格就被抬上来了，现在新能源准新车我们也能卖一个好的价钱了，利润也不少。”
事实上，随着原材料价格的上涨以及芯片短缺，车企不断面临停产问题。产能供应不足，导致车辆从下订到交付的过程变得十分漫长。中国汽车流通协会厂家二手车分会主任徐剑飞表示：“芯片短缺导致新车产量下降，特别是一些紧俏车型供应不足，新车价格有所上调，消费者在购车时选择持币观望。一些急需购车的客户将目光转向二手车，致使二手车市场整体需求出现一定增长。”
根据中汽协数据显示，2022年2月，全国二手车市场交易量达107.68万辆，交易量同比增长12.71%。而从市场结构来看，消费者对于二手车的选择也从一开始的价格便宜转变为豪华舒适。据汽车之家发布的《2021二手车市场消费需求的深度洞察报告》（下称“报告”）显示，2021年，大众品牌购车热度以9.6%位列二手车消费榜单第一，宝马、奥迪、奔驰分列二三四位。“BBA”也成为近两年来购车热度增长最快的三个品牌。 而从车龄结构来看，1-5年内公里数在3-5万的车辆最受市场青睐。
“车辆受到欢迎，我们收车的价格也会上涨，所以只能抬高二手车的售价来保证利润。”老孙告诉记者，虽然消费者总在吐槽部分畅销车型二手车的价格赶上新车了，但实际上并没有加价很多，卖一台车也就一两万的利润。
利润虽低，车源依旧争抢
虽然利润不高，但市场需求过大，车源还是会成为车商间竞争的对象。
“需求量太大了，但是好的车源又不多，在我们二手车市场又没有明确的价格标准，基本上就是谁开的价格高，车就是谁的，看似火热但整体利润却并没有高太多。”老孙表示，近段时间二手车交易量虽然上去了，但也有越来越多的人进到这个行业，竞争也越来越激烈。并且，很多车主知道二手车行情较好以后，在出售自己的车辆时对价格的要求也比较高，因此实际利润并没有多少，还要承担资金周转成本、车况差异、新车价格波动以及市场变化等一系列风险。
尽管如此，稀有车源在同行的竞争下，往往还会出现“截胡”情况。“我们订好的车源也经常会被同行高价收走，前几天我订了一款2019年的奔驰E级，34万元的价格，最后还是被同行用34.6万元的价格收走。”老孙说道，现在要想收车最好是谈好价格后直接买，不然很可能就会被同行用高一点的价格收走，这样的竞争压力也使规模较小的车商苦不堪言。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“近年来二手车市场交易量逐年提升，并不意味着二手车商的利润持续提升。而芯片的影响即将得到缓解，届时二手车价格也会恢复正常。”
除了二手车商的竞争导致车价被抬高外，不少品牌认证经销商也开始对二手车进行高价回收。记者了解到，自去年开始，不少地区的4S店都推出了以开票价格回收近一年内上牌的准新车。
不过，从汽车之家发布的《报告》中显示，虽然消费者对“官方认证二手车”的购车意愿超6成，但官方认证二手车实际交易量仅为市场总量的10%。对此，某宝马4S店二手车业务负责人告诉记者，虽然目前门店还没有推出“开票价”回购项目，但即便是推出了，也很少会有车主愿意进行置换，毕竟将一年内的准新车卖掉车主要承担购置税等损失，再购买新车又要等很久，因此，用“开票价”也不一定能收到好的车源。
对于二手车当下的现状，业内人士表示，原材料带来的二手车价格上涨只是一时的，并不能看作是整个行业复苏。虽然现在“高收高卖”成了一种趋势，但在原材料的供应得到保障后，二手车市场也将重回理性，届时那些为炒高价格压仓的销售方就会承受巨大的打击，从根本来看，这更像是一场赌博。
责任编辑：李延安 主编：于建平
