本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
当下的新能源汽车已进入政策驱动转向市场拉动的全新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，同时，汽车智能化的发展突飞猛进，智能网联汽车技术进入落地关键期。
在此背景下，如何更好地把握行业发展趋势，探明下一阶段产业方向，从而更好地应对挑战，是整个汽车行业都要思考的问题。
新能源汽车完成上半场竞技
在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，全国政协经济委员会副主任苗圩谈到了关于加快智能网联汽车发展的思考，他指出：“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”并强调要乘势而上，加快智能网联汽车的发展。
苗圩将我国新能源汽车发展划分为三个阶段：2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普及推广阶段；2016-2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲，新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。
数据显示，在去年全球20大新能源汽车公司中，包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。苗圩指出：“原来大家担心我们内燃机技术跟国际差距有多大，改革开放后取得确实巨大进步。但我一直主张，我们还要寻找机会换道超车，新能源汽车发展就是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车发展，这些年实现了换道超车。”
据悉，乘用车中国品牌占有率去年达到44.4%，较前一年提升3.6个百分点，提升主要依靠新能源汽车。纯电动汽车中国品牌占有率为81%，插电式混合动力汽车中国品牌占有率为78%，加权平均后提高6个百分点。
在苗圩看来，之后的此消彼涨关系中，燃油汽车特别是乘用车不可能有大幅度市场扩张，但新能源汽车市场占有率会更快上升。一部分燃油车将会被新能源汽车取代，这也正是结构调整以实现高质量发展的应有之意。
想要实现新能源汽车高质量发展，还需要整个产业链的持续升级，除了电池、电机、电控全产业链不断完善之外，也需要加快部署充电基础设施。除此之外，就是要紧紧抓住风口，快速实现智能汽车的告诉发展，从而迈入新台阶。
苗圩坦言：“变革有三点。第一个，动力系统正从内燃机驱动转向纯电驱动；第二个，控制系统正从分布式向集中控制演进，未来可能向平台演进；第三个，汽车产品将从封闭系统走向开放系统。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也持同样观点，在他看来，智能汽车变革为我国由汽车大国转向强国提供机会，但窗口期不会太长。
下半场决胜局要靠发展智能化
陈清泰指出，电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规地重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
要知道，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市。支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。
苗圩表示：“现在，汽车正从功能汽车向智能汽车转换，传统车企都要争取做成三星。造车新势力现在雄心勃勃，不一定都能成功，但这里面肯定会有成功者。”
如今智能网联汽车技术进入落地关键期，不仅需要加快L2级智能网联汽车辅助驾驶技术的应用，也需要早日实现高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用，助力早日实现智能网联汽车的终极目标—无人驾驶。同时还要保证安全是智能网联汽车发展的前提。
可以看到如今智能网联汽车已将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。未来，信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等，都将在智能网联汽车发展中发挥独特作用，因此要跨界合作，共同发展。
陈清泰也坦言，在中国，一些跨界企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成一股造车新势力，至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头，这既是中国的一大特点，也是一大优势。
重要的是，这些新势力没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始就把互联网思维、网联化、智能化概念融入产品定义和营销模式中，使我国较早地把握住网联化、智能化的方向。
正如苗圩所言，智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快发展。
因此，想要真正的完成从汽车大国到汽车强国的进化，就要有信心、有能力继续抓住下半场，在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。
责任编辑：李延安 主编：于建平
