本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
近年来，在“新四化”转型的推动下，我国的新能源产业发展迅猛。以“蔚小理”领衔的造车新势力们勇往直前，而传统车企也不甘落后，开始加快转型步伐。在这样的环境下，车企开始尽可能的研发出符合消费者需求的电动化车型。而为了满足多元化的用车生活，电动皮卡也成为了车企一大发力点。现阶段，长城汽车、江西省五十铃、吉奥汽车、中兴汽车、黄海汽车、江铃汽车、江苏省卡威汽车等多家生产商均具备生产纯电动车皮卡车型条件。
电动皮卡或是下一个风口
实际上，电动皮卡这块蛋糕早已成为各大车企紧盯的目标。相较之下，美国的企业早就掀起了皮卡电动化浪潮。自2019年开始，特斯拉、通用、JEEP、福特等车企都对电动皮卡市场进行了布局。而在我国的皮卡市场，大多数企业也都拥有纯电产品，并且在企业规划上有着明确的目标。其中长城、福田等主流品牌已经启动混动、氢能方向技术研究，新能源产品成为大势所趋。
不过，我国目前的新能源皮卡主要供给电网、机场等行业工程客户，面向个人消费者的电动皮卡产品寥寥无几，并且大多数产品的售价是燃油车型的2倍左右，高额的售价让消费者望而却步。此外，国产电动皮卡的续航里程较低也不具备快充功能，对于一种多用途车型，动力续航无法保证也就失去了长途远行的能力，这也是有需求的消费者无法接受的。
同时，国产电动皮卡在娱乐方面的表现并不突出。由于目前电动皮卡主要消费群体是行业客户，因此大部分电动皮卡并不包含舒适性配置和娱乐配置，难以承担起个人消费者的多样化用车需求。反观海外电动皮卡产品，不仅拥有丰富的娱乐系统和奢华的内饰还配有隐藏式储物改装空间等，充分融入消费者生活的方方面面，满足消费者差异化需求。
虽然国内车企还没有对市场进行充分开发，但国外车企已经开始蠢蠢欲动，想要提前占领中国电动皮卡市场。截至目前，特斯拉Cybertruck电动皮卡已经开启中国预订，通用旗下的纯电皮卡悍马EV也将进入中国市场。
业内人士表示，相较于美国的皮卡市场，我国还处于刚刚起步的阶段，而想要拓宽皮卡市场，我们需要一个爆款车型。例如长城炮的推出使大量越野爱好者发现了皮卡的乐趣，如果企业可以推出一款有着前卫设计和强劲动力的电动皮卡或许也会收获较好的反响。
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚也在本届两会当中对发展新能源皮卡提出建议。周福庚认为，目前国内新能源汽车产业发展是以乘用车为主导，产业政策、社会资源等大多集中在新能源乘用车领域，新能源货车的发展有所不足，但在“双碳”战略背景下，商用车行业尤其是货车的碳排放压力相较乘用车更大，载货汽车新能源化发展势在必行且更为紧迫。
政策倾斜，皮卡将大范围解禁
除了企业在我国新能源皮卡领域进行布局外，政策也在进一步推动行业发展。
自2016年国内首批4省放宽皮卡进城限制到现在，国内发布进城解禁的省份已经涉及20个省份，并且在河北、福建、江西、重庆的全省区范围内皮卡车完全不限行，政策的放开也使皮卡的用车环境更加友好。
中汽协副秘书长李邵华表示：“皮卡解禁具有深远的价值和意义。推进皮卡解禁是刺激汽车消费、推动国内汽车需求进一步扩容的有力手段；是带动多种形式消费增长的重要纽带，是完善城市物流车型体系、促进城市物流车辆合规的有益尝试；有助于城乡融合，助力乡村振兴和美丽乡村建设。”
随着解禁地区的不断增加，我国汽车市场对于皮卡车型的潜在需求量也在不断增长。乘联会数据显示，2021年我国皮卡销量为55万辆，同比增长14%。未来随着新能源技术的发展，电动皮卡车型也将拥有更完善的配套设施以及超长的续航，届时皮卡的销量也将迎来进一步增长。李邵华表示：“如果国家能够再更大规模的放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间。”
从基本层面来看，电动化在皮卡市场上扮演的角色其实与乘用车市场类似。业内人士分析称，其实消费者并不是不需要皮卡，只不过因为皮卡在城市当中遭受限制，这部分群体的需求就会被抑制。而随着政策的放宽，越来越多的消费者也开始了解这一车型。至于未来皮卡市场能否得到快速增长，不仅需要靠电动化的推动，还需要监管层面及车企共同努力。
责任编辑：李延安 主编：于建平
