本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
在原材料价格大幅上涨和全球供应链短缺等压力下，自2022年以来，几乎所有新能源车企都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至数万元不等。其中，特斯拉更是在3月份创造了8天累计涨幅超过3万元的记录。而在新能源车的价格上涨后，燃油车也没能抵挡住价格上调的“攻势”。
BBA拉开燃油车涨价序幕
近日，有消息称梅赛德斯-奔驰向经销商发布通知，自4月2日起上调部分在售车型的厂商建议零售价。针对该消息，《华夏时报》记者在翻阅梅赛德斯-奔驰官网时发现，目前奔驰已对价格进行了调整。其中，涨幅最多的为迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版，该车型的售价从298万元涨至310.1万元，涨幅达12.1万元。同时，北京奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC级等车型售价也均有上涨。
《华夏时报》记者从北京一家奔驰4S店了解到，店内确实在4月2日收到了厂家的通知，价格已经上涨，但店内的促销活动依旧不变，客户还可以享受以前的优惠。不过，指导价的上涨，还是导致了消费者的购买价格上升。
事实上，除奔驰外，宝马、奥迪等品牌在其它地区的全系车型价格也有不同程度的上浮。据外媒报道，宝马在德国及欧洲等地对在售的全系车型价格上调了3%左右。奥迪也于今年2月在澳大利亚市场对全系车型售价进行了上调，上调幅度从600澳元（约合人民币2860元）到7600澳元（约合人民币3.6万元）不等。
虽然在国内宝马、奥迪的厂商指导价并没有变化，但优惠幅度却在收紧。《华夏时报》记者在与一汽-大众奥迪4S店销售交谈中得知，目前没有收到价格调整的通知，但由于长春工厂停产，部分车型的折扣已经开始收紧，今后的折扣力度可能更低。“其实在新能源车型涨价后，就有很多客户来店里看车了，现在谁也说不准价格到底会不会涨，但是如果疫情一直这么严重，就真的说不好了。”该销售人员对记者表示。
自2022年以来，在半导体短缺、原材料上涨、俄乌冲突的影响下，涨价已经成为汽车产业的主旋律，甚至不排除持续涨价的可能。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“无论是新能源汽车还是燃油车，价格上涨的背后既有多种因素驱动，也是车企根据市场情况作出的应对和选择。”
燃油车涨价大门开启？
燃油车的价格上涨逻辑其实与新能源车相近，都是与原材料价格上涨、供应链短缺等问题有关。据外媒《BMWBLOG》报道，宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得近日表示，宝马车型价格上涨的原因是全球原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。彼得还表示，由于原材料成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。此外，在近日举办的广汽集团2021年年报沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，2021年受汽车芯片及原材料涨价等影响，该集团为此多支出了约70亿元的费用，否则集团2021年净利将扩大近一倍。
在目前的燃油车车型当中，钢、铜、铝等都是主要材料，从车身到零部件以及一些装饰几乎随处可见。公开资料显示，俄罗斯每年钢材、生铁和钢胚的出口量达4000万吨，乌克兰每年的钢材和钢胚出口量达1500万吨，两国加起来的出口量占全球钢铁贸易量的25%。在俄乌冲突爆发后，两国的钢铁出口受阻，直接导致全球钢铁的价格上涨。对此，招商证券表示，2022年以来，俄乌冲突推动大宗商品价格持续上涨，其中铜和铝的价格均创下近十年的新高。1-2月，长江有色铜/铝/不锈钢的均价分别同比上涨了13%、36%、7%。而根据中国银河证券的测算，当钢材价格上涨20%，乘用车原材料成本占总成本的比重为10%时，乘用车行业总成本约上升1.4%。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，中高端燃油车售价上涨的主要原因一是供应链短缺，汽车芯片短缺已经持续一年多，本来在今年有望缓解。但近来又出现了占全球市场54%的乌克兰氖气断供，日本强震造成全球排名第三的芯片商瑞萨电子一度停产，还有全球五大芯片商之一的意法半导体从4月1日起对包括汽车芯片在内的所有芯片全部涨价等因素，导致近期缺芯加剧及车企成本高价；二是供应不及时，近来为欧洲车企生产零部件的乌克兰供应商大多都已经停产，这导致德国车企在3月份减产15万辆，奔驰宝马首当其冲。三是原材料价格上涨，不仅是镍钴铝价格飙升，钯的价格年内涨幅超过65%，甚至钢的原料铁矿石价格也在不断上涨，这些因素都加剧了车企特别是豪华车的成本压力，必然会对整车售价产生影响。
除原材料价格上涨外，国际油价持续走高导致物流费用也在持续上涨，这也使车辆的成本不断增长。对此，香颂资本董事沈萌认为，成本的不断上涨也会让车企重新考虑定价问题。奔驰不会是唯一一个上调燃油车价格的车企，而是开启了燃油车涨价的大门，后续会有更多燃油车陆续开始涨价。多数畅销的燃油车型，如果不参与涨价，那么成本的上涨就会加大对利润的侵蚀。
责任编辑：李延安 主编：于建平
