本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
“省钱无技巧，全凭买得早。”这是最近流传在汽车领域的一句话。
今年以来，受疫情及原材料价格上涨的影响，我国新能源汽车开启了涨价潮，包括特斯拉、比亚迪、五菱、小鹏、哪吒、蔚来、理想、零跑等车企，都对旗下车型进行了价格调整。不过，《华夏时报》记者在走访市场时发现，在这轮涨价潮中，有部分品牌的新能源车型非但没有对价格进行调整，反而还拥有不低的折扣。
价格没涨也并不受宠
“现在雷凌双擎E+的现金优惠可以达到1.5万元，C-HR EV的现金优惠可以达到4万元，不过没有现货，需要下订后一个月左右才能到。”某广汽丰田4S店销售对《华夏时报》记者说道。而不仅老款车型价格没有调整，新上市的车型也有不小的折扣，例如2022款VE-1的现金优惠也可以达到3万元左右。不过，即便这些车型优惠力度不小，但前来下订的客户却寥寥无几。
除广汽丰田外，北京现代的菲斯塔纯电动车型的现金优惠也达到了7万元。“我们目前没有接到涨价通知，优惠程度也和以前一样。”某北京现代4S店销售告诉记者，“前来购车的客户很少关注新能源车型，大部分还都是冲着燃油车去的，涨价应该还轮不到我们。”
豪华品牌的新能源车型也同样有着不小的优惠幅度。某一汽-大众奥迪4S店销售表示：“目前奥迪Q2Le-tron可以享受7万元的现金优惠。”
不过，记者发现，也有一些车型通过对终端优惠的减少来“变相”涨价。“目前我们没有接到奕泽E涨价的通知，不过现金优惠的幅度倒是下降了，从去年的11万下降到了现在的8万元。”某一汽丰田4S店内的销售人员告诉记者。
《华夏时报》记者从乘联会秘书长崔东树处了解到，未涨价的合资品牌车型，都是通过传统4S店渠道来销售的，他们的销售逻辑与燃油车一样，可以通过降低终端的优惠幅度来缓解成本压力。
除了终端优惠调整外，厂家也在通过提高改款车型售价的方式来缓解成本压力。以一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ为例，2022款车型与2021款车型补贴后的起售价均上调了5400元。业内人士表示，厂家通过对车型进行改款来涨价是现阶段比较合理的一种方式，在对车辆的配置进行升级后，消费者也是可以认可的。
合资品牌新能源车不好卖
在走访过程中，记者发现合资品牌旗下的新能源车并不受消费者欢青睐，不少销售人员都表示，消费者来店里关注的都是燃油车型。同时，部分前来看车的消费者也表示，合资品牌新能源车的产品较少，可选性不高，并且价格还较贵。
相较于造车新势力而言，传统车企的产品确实不多。据记者不完全统计，目前在售的新能源车当中，自主品牌的车型有110款左右，而合资品牌的车型只有50余款，其中大部分都是基于燃油车型改造的新能源车型。而在合资品牌的50余款车型中，有近20款车型月销量不足百辆。
除了产品选择性低外，产品力不足、售价却很高也是目前合资品牌存在的问题。以广汽丰田C-HR EV为例，该车的厂商指导价为27.38万元-29.98万元，按经销商所说的现金优惠4万来计算，起步价也达到了23.38万元。同样的价格，可以购买尺寸更大续航更高智能化更强的小鹏G3。类似于这样的对比不是个例，大众的ID3车型与尺寸和续航相近的比亚迪海豚相比也要贵上4万多元。
此外，智能化方面的欠缺也是合资品牌不受欢迎的一点。在目前合资品牌推出的新能源车型中，不仅辅助驾驶、人机交互方面有所欠缺，就连中控屏幕及娱乐设施方面都差强人意。记者在翻阅黑猫投诉发现，大众ID系列车型经常被用户投诉中控黑屏、死机、卡顿等问题。
与燃油车市场不同，新能源汽车产品吸引消费者的原因除了使用成本较低外，智能化也是至关重要的一点。加上现在的消费群体逐步年轻化，消费者对于产品的颜值、空间、配置、科技等需求也越来越高，在这方面并不占优势的合资车企便不再是消费者的首选。
为了应对日益加快的“新四化”发展趋势，近年来合资品牌也开始有意识地加速转型，不少企业都公布了电动化的规划，而中国市场则成为了车企的必争之地。奥纬咨询董事合伙人张君毅向《华夏时报》记者表示，传统燃油车企想要立刻在新能源领域发力不太现实。想要获得消费者的认可，势必要从智能化方面以及整个体系上进行革新。“不过，这需要长时间的布局才能完成。”张君毅表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
