本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
由于新冠疫情反复的影响，中国汽车产业受到了极大的冲击。中汽协数据显示，车市4月产销量均遭“腰斩”，同比下滑46.1%和47.6%，创十年来同期新低。在此背景下，国内汽车产业需要 “重启”，恢复生产、促消费成为当务之急。
近段时间以来，从中央到地方密集出台刺激汽车消费的举措。如今，补贴、刺激性政策、汽车下乡，叠加复工复产，企业供需两端的需求正在同时被提振。
促汽车消费政策频出
《华夏时报》记者走访北京车市发现，自4月以来，本应该门庭若市的4S展厅里，看车、选车的消费者寥寥无几。一位销售人员告诉记者：“以往的‘五一’假期基本上是我们冲业绩的小高峰，但今年疫情防控严峻，看车的用户基本没有，同时厂家受疫情影响比较大，生产端遭受重创，导致我们的现车不多，车源的紧张也对消费者购车带来影响，不是有买车刚需的顾客热情也不高。”
这样的情况不止北京，乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“各地坚决阻断疫情的措施对经销商的店面运营带来一定影响。4月吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，有部分品牌20%左右经销商的店面静止。”
在汽车整体行业遇冷的关键时期，拉动汽车消费成为稳定汽车产业基本盘的迫切需要。因此，中央开始出手“救市”。4月13日召开的国务院常务会议指出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。会议还指出，要支持新能源汽车消费和充电桩建设。4月25日，国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，强调要稳定增加汽车等大宗消费，提出“巩固拓展重点领域消费，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推动品牌消费、品质消费进农村”。
如今越来越多的地方紧跟中央脚步，密集出台刺激汽车消费的举措。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“这些措施的出台，对汽车市场来说具备积极影响。适当增加购车指标，这是最刚性的政策，可以直接将潜在消费能力转化为现实购买力；给予购车补贴，从需求端提升了消费者的购买能力。”
客观看待刺激消费政策带来的影响
但必须指出的是，要客观看待刺激消费政策出台带来的影响。汽车营销专家孙勇认为，这些政策在目前状况下只能在一定程度上起到稳定市场的作用，想要使市场反转还存在一定的难度。
孙勇指出，目前中国汽车市场没在上升通道上，近两年销量一直在一个平台上波动。由于疫情，现在一些城市和地区经济活动受到了较大影响，不少企业经营活动处于停滞或半停滞状态，不少人收入大增减少或没有正常的工资收入，在过去已经加杠杆还房贷或车贷的情况下，其中一些人已经丧失了新购车或换车的能力。此外，消费者预期也有所改变，过去一些人敢贷款购车和买房，是对未来收入有确定的预期。在目前严酷的现实面前，再采取此类提前消费行为的人或将大幅减少。
就市场目前的反应来看目前还未出现回暖热潮。以北京为例，不少品牌旗下车型都存在2万元－4万元的优惠力度，但并未激起消费者的购买欲望。一家4S店的销售人员告诉《华夏时报》记者：“目前即使有消费补贴和现金优惠，但是由于疫情导致经济面临下行压力，消费者的购买能力和热情都被制约，因此很难短时间内出现集中消费的情况。”
因此，想要改善目前汽车市场的整体情况，还需要更为细致、力度更大、因地制宜的具体措施和政策。崔东树指出，全国乘用车市场总体走势不强，作为唯一没有普及的消费品，乘用车消费持续低迷，因此促进车市消费需要更多的措施。
崔东树给出建议，应该发挥个人所得税的购车减税效应。崔东树认为，从支持车市发展的资金来源看，车购税的下滑较大，地方政府的土地出让金也是下滑巨大，而土地出让金的支出较大，因此指望地方政府大力促进车市消费的作用有限。从分析看，近几年全国个人所得税的增长很强，应该发挥个人所得税的购车减税效应，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。
孙勇则认为，刺激性政策还应多集中于中小城市，尤其是县域地区。他坦言，由于中国大幅减少，人口众多，并不是所有的地方都会受到疫情较大影响。在那些相对偏远一些、受影响小的地方，特别是一些市、县，如果出台一些刺激政策，有可能使局部汽车消费出现回升。
尽管困难存在，但也要看到我国汽车工业的韧性。中汽协方面对《华夏时报》记者表示，相信在政策越来越完善，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量的背景下，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。
责任编辑：李延安 主编：于建平
