本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
在竞争日趋激烈的当下，如何加重自己的豪华优势标签，是豪华汽车品牌巨头之一的梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）开始考虑的问题。
近日，奔驰召开了战略升级发布会。区别于传统意义上的豪华，奔驰将进行产品阵容升级，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”。简而言之，奔驰要告别单纯走量的阶段，致力于品牌向上，聚焦纯粹的奢侈豪华定位，全力打造“更高端、更豪华”的标签。
加码高端化产品升级
“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，以期即使在挑战的环境中，仍能最大限度地释放奔驰的潜能。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在战略升级发布会上表示。
按照全新的战略，奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，并致力于结构性提升盈利能力。具体来看，75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场，并确立至2026年将高端车型销售份额较2019年提升约60%的发展目标。最终至本年代中期达成约14%的利润率目标。阶段终极目标是2030年前实现全面纯电动，至 2039年实现新车产品阵容的碳中和。
这意味着，“豪华”和“电气化”将成为奔驰未来最为重要的发展方向。
加码豪华，致力于品牌向上的关键原因之一是其所带来的高利润。数据显示，2021年，奔驰全年营业额为1680亿欧元，同比增长9%；税前利润为291亿欧元，同比增长340%；净利润较2020年的40亿欧元大幅提升至234亿欧元，利润超过了2018年-2020年共3年的利润之和。乘用车和轻型商务车业务板块调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%，调整后息税前利润同比增长105%。
这背后则是高端车型的拉动效应。2021年，拳头车型S级卖出了8.7万辆，同比增长近40%，中国贡献了超过三分之一的销量；G级销量超过4.1万辆，相当于2024年之前的G级所有产能已被预订；超豪华品牌迈巴赫取得了超过50%的销量同比增长，达1.57万辆，中国市场销量占比超过 70%；运动品牌AMG、GLS SUV等高端车系均创下销量纪录。
康林松直接称：“2021年是奔驰取得战略性进展的一年。”
这样的成绩更坚定了奔驰加码高端豪华车，保持核心豪华的竞争力，同时缩减新生代豪华的占比的决心。
据悉，“高端豪华”产品阵容包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型、梅赛德斯-EQ品牌的高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV及其他限量版车型和臻选跨界款车型；“核心豪华”则代表着奔驰的中坚阵容，目前涵盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，为品牌承载最高的销量贡献；“新生代豪华”产品矩阵中，未来奔驰会将7款车型精减至4款，同时大幅提高这些产品的科技含量。
降本增效助力电气化转型
愿景虽然美好，但其中也会存在问题。
对于奔驰而言，提升高端车型销量占比虽具有创造性，但也成为了拉动了其利润的关键来源。换句话说，一旦高端车型在2022年销量有所下滑，奔驰的利润也将受到影响。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“奔驰缩减低端产品规模的行为，并不同于主流做法。通过产品下沉以抢占市场占有率再到砍掉低端产品路线、向上探索的战略，这种思路能否取得成功值得研究。”
在张翔看来，奔驰之前的摊子铺得很大，主要靠品牌卖车，只要车型上安着奔驰车标，用户就会趋之若鹜。所以奔驰之前的战略就是“多生孩子好打架”，布局了各个细分市场。但随着消费升级，各大车企都在致力于品牌向上，这种打法已然行不通了。
其实奔驰的目的在于用高端车型提升利润，同时去掉低端车型以降本增效，从而拥有决战电动化的资本。
《华夏时报》记者从奔驰官方获悉，奔驰计划提速电动化进程，在“高端豪华”矩阵中，奔驰布局了EQ品牌的高端车型，包括EQS和EQS纯电SUV；在“核心豪华”中，奔驰则计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2和随后推出的MB.EA车型架构平台的潜力。
早在去年7月，奔驰就将原本“电动为先”的战略升级为“全面电动”。而为实现全面电动化，奔驰计划在2030年之前，投入超过400亿欧元，这相当于在集团内部进行了一次“资金重置”。这势必需要降本增效，增加现金流自由。
张翔认为，此前燃油车研发成本比较低，奔驰可以布局多款车型以增加市场份额。但现在行业进入新能源、智能化汽车时代，每辆车的研发成本大幅提升，就需要改变战略，砍掉低端车型。因为低端车型利润低，但研发费用高，现在还要致力于电气化转型，长此以往肯定要亏损。“奔驰尽量减少车型后，每款车的研发费用和生产成本都会降低，这将形成规模经济效益。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
