本报记者 翟亚男 北京报道
5月26日上午10时，北京2022年新能源小客车指标配置落地。本次新能源车指标额度为7万个，包括家庭新能源车指标44520个、个人新能源车指标19080个，其余为单位和营运指标。本期家庭新能源小客车指标申请共计221204个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计428240个有效编码。也就说，共计有超过64万个符合条件的家庭和个人在等待指标，除了此次放出的6万余个指标，还有超过58万个家庭和个人在等待轮候，而这一数字仍将继续增长。
为“指标而战”的除了这些准车主 ，一众车企也开始摩拳擦掌，为疫情中的北京车市注入了活力。
为“指标而战”
《华夏时报》记者从市场了解到，针对北京新释放出的新能源车指标，不少车企都推出了最新的促销政策：哪吒特别推出500辆哪吒U·智作为特供车，享有45天超短交付周期和45000元的礼包；小鹏则为获得指标的客户，赠送首年2000度电的充电额度；零跑C11下订即可以获得最高贴息4000元的金融服务，另外还赠送充电桩。
“随着新能源车指标放标后，北京的新能源车市场肯定会迎来一个新的销售小高潮。在‘京标’一票难求的情况下，消费者在选择车型时势必要考虑到方方面面，包括品牌、口碑、质量、外观等，需求都在提升。‘要买就买最好的’，几乎成为多数车主的选择。”北京大兴某新能源汽车直营店销售员表示。
数据显示，今年1-3月北京新能源汽车累计销量为3.58万辆，同比增长33.6%。可见，6万个指标已相当于北京新能源车市场半年的销量。那么，谁能吃到“指标”这杯羹？车云网统计数据显示，今年1季度，比亚迪和特斯拉在北京市场的销量位居前两位，前者市占率为25%，后者为22%，其次是北汽新能源，市占率为10%。“特斯拉和比亚迪的热销具有普遍性，二者领跑新能源市场的格局在销量排名前八的城市中均有体现，而北汽新能源则更具地域优势，就像广汽埃安在广州市场更受欢迎一样。”上述销售人员表示。
在2019年之前，北京的新能源车市场几乎被北汽所垄断。2019年，比亚迪反超北汽，成为北京新能源车市场销冠，并连续3年蝉联中国新能源汽车销冠。2020年，众多造车新势力涌入，其中，特斯拉上海工厂于2019年年底正式投产后，2020年产能迅速爬坡。从这一年开始，特斯拉超越北汽，跻身中国新能源市场季军。北京润迪集团董事长贾纯岩认为，在新能源车时代下，最终决定客户成交的两大关键因素是对品牌和价格认同。记者了解到，目前比亚迪在北京已拥有近20万的保有客户。
根据第一电动网研究院的统计数据显示，过去一年里（2021.3-2022.3），特斯拉Model Y是北京消费者最受欢迎的车型，其次是比亚迪宋PLUS EV和汉EV，特斯拉Model 3和比亚迪秦PLUS EV分列4、5名。在TOP 15的车型中，20万以上的车型最受北京消费者欢迎。北京大学经济学院副教授薛旭对《华夏时报》记者表示：“由于汽车指标相对稀缺，所以消费者往往会一步到位，购买相对中高端的产品，或许中大型SUV会成为顾客青睐的主要对象。”
需注意的是，对于北京市场来说，插混车型以及像理想ONE这样的增程混动车型，目前还无法享受新能源车购买政策。
“油换电”潜力巨大
数据显示，2022年第一季度，全国新能源车销量最高的10个城市，单个城市的销量都超过2万辆，渗透率全部超过20%。其中，排在前三的分别是上海、深圳和杭州，北京仅排在第6位。从上险辆看，一季度北京的新能源车销量不足2.5万辆，新能源车渗透率为22.41%，基本和国内平均水平持平。
北京新能源车市场的市占率（占整个新能源车市场的比重）在2019年出现了一次高峰后，此后呈现下降趋势，尤其在2021年市占率下降近半。2018年，北京市场市占率为7.7%，2019年达到8.3%的高点，2020年为8.1%，2021年降至4.4%。“北京、上海等具有明确限购措施的城市，如果不改变限购政策，就只能通过加大消费者出售二手车的积极性、补贴新车政策等方式促进汽车消费。如果可能的话，适当增加一些牌照，让消费者在短期之内能够加速购车，缓解经济下行的压力。”薛旭表示。
去年2月，北京市政府正式发布的《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，其中提出“到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%”。目前北京市新能源车保有量为50.7万辆，燃油车保有量超600万辆。如果四年要完成150万辆的新能源车推广目标，除了加大公共领域的新能源车推广外，在私人用车领域方面，仅靠每年发放超6万个个人指标来看，4年时间新能源车指标是24万个，显然很难完成这个目标。
今年4月，北京发布《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，明确要逐步增加新能源车指标占比，引导小客车进一步向新能源车发展，鼓励存量小客车“油换电”。北京市经济和信息化局相关负责人表示，下一步将印发“十四五”期间新能源车辆推广工作方案，统筹相关部门出台新能源车辆推广激励政策，从车辆指标政策优化、道路通行政策创新、基础设施优化布局等方面多举措促进新能源汽车推广。
对于北京的汽车限购政策，一个有意思的现象是，大部分经销商认为“限购反倒是最大的定心丸”。在这些车商看来，受指标的限制，北京消费者的选择已不在于买与不买，而在于早买或晚买，这部分指标早晚要释放，加之新车销售已不是经销商的盈利重心，这也使得经销商的悲观情绪并不那么强烈。“传言中因疫情而可能出现的经销商‘倒闭潮’，绝不会出现在北京、上海、广州、深圳等限购城市。”有车商肯定地说。
责任编辑：李延安 主编：于建平
