本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
随着双碳目标的确立，近两年来，各大车企纷纷开启低碳化转型。
6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目—Lydia工厂（下称：里达工厂）正式开业。据了解，里达工厂位于沈阳市铁西区，占地290万平方米，最高可实现100%的电动车生产能力，宝马首款纯电动中型运动轿车—全新BMW i3已经在这里投产。值得注意的是，里达工厂总投资达150亿元人民币，是宝马在中国最大的单项投资。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“电动化战略是我们实现可持续发展目标的关键，里达工厂在加速电动化转型中将扮演重要角色。”
2030年单车碳排放量较2019年降低80%
近年来，随着政策的不断推进以及技术、市场等多方面因素的共同驱动下，我国新能源汽车市场产销量呈快速增长的态势。一方面，非限购地区的新能源私人需求逐步走强，市场渗透率快速增长。另一方面，新能源汽车的技术也在不断迭代，续航、智能化等痛点也在逐步改善，这些都有利于新能源车发展。不过，在新能源产业飞速发展的同时，如何在生产端减少碳排放也成为了企业必须面对的课题。
在2022年集团财报会上，宝马提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY。据介绍，BMW iFACTORY战略代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。基于此，宝马也对今后的生产制定了目标，计划到2030年，单车碳排放量较2019年降低80%。
华晨宝马方面对《华夏时报》记者介绍表示：“为了早日实现这一目标，宝马也在推动可持续发展概念。据了解，宝马沈阳生产基地配备了29万平方米的太阳能电池板，这些太阳能电池板每年可生产44000兆瓦时的电力，可支撑9000个普通家庭一整年的用电，这也使整个宝马沈阳生产基地都可使用100%可再生电力。据悉，里达工厂也将在未来几年扩建120000平方米的太阳能电池板。”
里达工厂在加速绿色转型的同时，也促使沈阳生产基地的年产能增至83万辆，以应对电动化转型战略的推进。截至目前，宝马已经在中国推出了5款纯电动车型，包括不久前国产的BMW i3和在中国亮相的BMW i7。而根据宝马集团的规划，到2023年，宝马集团将在中国提供约13款纯电动车型。此外，即将于2025年全球亮相的宝马“新世代”系列先锋车型也将在里达工厂生产。
全产业链布局绿色生态成车企共识
从宝马的整体布局可以看出，想要切实可靠的发展电动化战略，除了要在产品端下功夫外，生产端的持续减碳也是必不可少的一部分。
近年来，随着制造业整体转型，采用智能技术的绿色工厂成为了大部分车企的选择。但很多传统车企在之前主要推动燃油车发展，工厂并不具备智能化减排设施，因此，传统车企开始建设新工厂，同时对现有工厂进行技术改造。
以广汽丰田为例，该品牌自2004年成立以来就开始贯彻“低能耗、低排放、低污染”的绿色发展道路，将低碳经济的理念和严格的环保标准从生产、销售，延伸至零部件供应的全产业链，从能源及碳排放管理、大气污染物管理、水资源管理和废弃物管理四个要点入手，打造“绿色工厂”。而随着新生产线等光伏项目投产并网后，预计每年发电量达8100万千瓦时，每年可减少二氧化碳排放6万吨。据统计，广汽丰田2020年开展158项节能技术改造项目，累计节能已经达937吨标准煤，累计环保总投入超过10亿元。
大众集团在中国的两家合资公司新建的MEB工厂也在节能减碳方面做了很多应对措施。据了解，上汽大众安亭MEB工厂和一汽-大众佛山MEB工厂通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式已经实现了100%采用可再生电力。与此同时，这两家工厂还具备热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、挥发性有机物净化系统等技术。
在特斯拉超级工厂，废物回收利用是一大亮点。材料回收利用系统下，特斯拉实现了92%的电池原材料金属再利用和96%的制造废弃物回收。而除了上述企业外，东风日产乘用车公司广州花都工厂、奇瑞路虎捷豹常熟生产基地等生产工厂都在通过智能化和节能环保来提高减排力度。世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“全球对‘碳中和’目标的追求，意味着传统的工业时代即将落幕，也意味着绿色发展方式的来临，这将给整车企业提供不可小觑的机遇。”
在大环境的助推下，减碳、低碳乃至零碳的展路线已经成为车企们发展的必要方向，而对于车企而言，这只一个革命开始。中国一汽车战略管理部总经理柳长庆表示：“车企应该在碳中和目标下，找到产业政策、产品结构和企业收益的平衡点，渐进式推动汽车产业的节能减排。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
